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“上世紀末我國一些地方出現了非法拼裝車的問題，并形成蔓延趨勢，不僅嚴重影響了道路交通安全，而且擾亂了市場秩序。發布307號令，主要是為了解決這一問題，這也標志著我國報廢汽車管理走向法制化軌道?！鄙虅詹渴袌鼋ㄔO司副巡視員胡劍萍表示。

據了解，上世紀90年代，我國個別省市出現以拆解農用拖拉機、載貨車非法拼裝的問題，在2000年左右形成了相應規模，甚至號稱“第三汽車制造廠”，并蔓延到全國20多個省市，給道路交通安全和汽車行業的正常發展帶來隱患，于是，治理非法拼裝車成為當務之急。2001年6月，307號令頒布實施，對報廢汽車回收拆解活動設立行政許可制度，由省級經貿管理部門負責報廢汽車回收拆解企業資格認定，原經貿委負責全國的報廢汽車回收拆解行業發展規劃，按照統一規劃、合理布局原則，一個地級城市原則上只準設立一家汽車報廢回收拆解企業。

“307號令針對我國非法拼裝車問題提出了針對性措施，推動了當時汽車報廢的正規化發展?！敝袊镔Y再生協會副會長兼秘書長高延莉告訴《中國汽車報》記者。2003年，商務部承繼了原經貿委報廢汽車回收拆解的管理職能，持續加強行業管理工作，組織制定了《報廢汽車回收拆解企業技術規范》（GB22128-2008），支持企業升級改造，會同有關部門開展市場專項治理活動，取締了一批非法回收拆解企業和非法市場。近年來，非法拆解、拼裝汽車活動已經得到有效遏制。

近10年，我國汽車保有量快速增長，汽車工業技術水平顯著提升，307號令的一些要求已經不再適合行業發展，修訂管理辦法勢在必行，這也是行業、企業的迫切期待。

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