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杭州鋼絲繩減振器-減振器彈簧減振器橡膠減振器鋼絲繩減振器物超所值

蘇州寧遠(yuǎn)船舶設(shè)備有限公司創(chuàng)立伊始，規(guī)模逐步發(fā)展壯大，憑著過硬的生產(chǎn)技術(shù)、豐富的管理經(jīng)驗(yàn)，好的客戶服務(wù)和良好的企業(yè)信譽(yù)，在船舶專用配件行業(yè)不斷進(jìn)步。在短時(shí)間內(nèi)完成了企業(yè)創(chuàng)建、、發(fā)展的過程，鋼絲繩減振器市場廣闊，產(chǎn)品已經(jīng)銷售到全國。

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減震減振器負(fù)載范圍寬，使用壽命長，使用保護(hù)可靠。對于干擾力小、受力低的設(shè)備，WGD型減振器可以直接放在設(shè)備阻尼底座下，無需固定，WGD1型上座配有螺栓固定設(shè)備。可固定在下方，用戶可以根據(jù)不同的需求和場合進(jìn)行選擇。

鑄鋼外殼采用合金鋼彈簧，經(jīng)噴塑處理，具有良好的耐候性，能有效延長減振器的使用壽命，具有良好的防振效果。

阻尼減振器頂?shù)撞捎梅阑湍ハ鹉z及固定螺栓，防護(hù)性能增強(qiáng)，安裝方便。

能有效隔離各種水平和垂直泵、鼓風(fēng)機(jī)、空調(diào)單元、發(fā)電單元、柴油單元、配管等動(dòng)力設(shè)備的振動(dòng)，保護(hù)和延長減震器的壽命。

該減振器結(jié)構(gòu)中的阻尼部件處于彈性狀態(tài)，可為主體結(jié)構(gòu)提供滿意的剛度，使阻尼結(jié)構(gòu)能滿足正常工作的要求，在不同振蕩效應(yīng)下，阻尼設(shè)備元件可入耗能工作狀態(tài)，這對大阻尼結(jié)構(gòu)中的能量有很大的耗散，結(jié)構(gòu)的動(dòng)力響應(yīng)迅速衰減，主體結(jié)構(gòu)不會(huì)出現(xiàn)明顯的非彈性變形，從而進(jìn)一步保證結(jié)構(gòu)在強(qiáng)阻尼中的防護(hù)作用。

懸架系統(tǒng)中既有彈簧，又配備了減振器，這是為什么呢？

彈簧，位于連桿和車架之間，用來支持車身的重量，可以在車輪通過凹凸不平的障礙時(shí)發(fā)揮緩沖的作用。它的種類有很多，有螺旋式、鋼板式、扭力桿式等。

但是，雖然彈簧可以吸收路面的沖擊力，但當(dāng)汽車行駛在不平路面時(shí)，彈簧受到路面的沖擊變形后要恢復(fù)原來的形狀，便會(huì)出現(xiàn)振擺現(xiàn)象，而且不會(huì)馬上停止振動(dòng)。這樣的話，汽車行駛起來就會(huì)軟綿綿的，呈現(xiàn)不穩(wěn)定狀態(tài)，就像酒后走路一樣，影響汽車的穩(wěn)定性。因此，在懸架中都要用減振器來抑制彈簧的振擺現(xiàn)象，對懸架的上下運(yùn)動(dòng)施加適當(dāng)?shù)淖枇Γ拐駝?dòng)減輕，吸收一部分路面的沖擊力。

汽車懸架系統(tǒng)中廣泛采用液力減振器。它的結(jié)構(gòu)是帶有活塞的活塞桿插入減振筒內(nèi)，在筒內(nèi)充滿油液。活塞上有節(jié)流孔，當(dāng)減振器受壓伸縮時(shí)，活塞桿便在減振筒內(nèi)往復(fù)移動(dòng)，減振器內(nèi)的油液便反復(fù)地從內(nèi)腔通過節(jié)流孔流入另一內(nèi)腔，從而產(chǎn)生的阻尼力。

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一般用于性能改裝的運(yùn)動(dòng)型彈簧(sport spring)都會(huì)把車身降低大約25-35mm (彈簧是決定車高的主要部件)，并把彈性系數(shù)提升約20 -30%，通過更換運(yùn)動(dòng)型彈簧可以增強(qiáng)車的roll stiffness抗傾側(cè)力和降低，不但可減少各個(gè)方向的重量轉(zhuǎn)移，提高過彎極限，更可令車子看起來更有跑味，吸引眼球，是一舉兩得之作。如果汽車改裝的彈簧降低車身不到25mm，強(qiáng)度增加在15%之內(nèi)，可考慮沿用原裝減震器(如果性能良好的話)，這種搭配不但經(jīng)濟(jì)，而且在改善操控和外觀之余更可保持原車大部份的乘坐舒適感。但如果新彈簧的強(qiáng)度和長短超過這些范圍的話，便采用匹配的減震器，以系統(tǒng)的性能可以充分發(fā)揮，并且不影響行車安全。因?yàn)楫?dāng)彈簧強(qiáng)于減震時(shí)，減震器的減震功能便不能發(fā)揮，整車操控會(huì)變得輕浮和遲鈍，但如果是減震強(qiáng)于彈簧時(shí)會(huì)影響彈簧的緩沖效果，同時(shí)降低減震器壽命。要提醒大家的是，在改裝懸掛系統(tǒng)時(shí)彈簧是主角，即應(yīng)先決定彈簧的強(qiáng)度和長短，其它的配件如減震器等都是用來配合的。另外前后彈簧的個(gè)別強(qiáng)度對車子的動(dòng)態(tài)平衡(推頭/甩尾)有的影響，改裝時(shí)要特別留意。改裝彈簧減震器還要避免幾個(gè)誤區(qū)。首先是不要拼命降低車身，過分降低車身會(huì)影響減震器、彈簧、等速萬向節(jié)和其它懸掛關(guān)節(jié)的壽命。另外，雖然車身降低后大部分懸掛系統(tǒng)上都會(huì)有增加車輪負(fù)傾角(negative camber)的效果，對彎道表現(xiàn)有好影響，但若是沒有修改懸構(gòu)關(guān)節(jié)點(diǎn)的位置，過分地降低或升高車身都會(huì)破壞懸構(gòu)的應(yīng)有特性，效果會(huì)更差。車身過低對日常行車所帶來的煩惱也會(huì)令你困擾不已。還要強(qiáng)調(diào)的是除非你有很多時(shí)間和資源去作測試和調(diào)校，不然的話建議購買特別為某款車型定制的懸掛套裝，尤其是名廠產(chǎn)品 (如KW, Bilstein , Koni等)，這樣會(huì)萬無一失，省時(shí)省心。

1.案例情況

一臺單吸臥式離心泵安裝在地下一層水泵房內(nèi)，泵房隔壁有一間休息室，現(xiàn)對水泵安裝進(jìn)行單層隔振設(shè)計(jì)，要求選擇合適的隔振器。

水泵電功率為15kW，轉(zhuǎn)速為1450 r/min，水泵機(jī)組總質(zhì)量350kg，隔振臺座質(zhì)量為520kg，水泵進(jìn)出口與軟接頭之間的管道質(zhì)量為20kg，隔振臺座下設(shè)6個(gè)支點(diǎn)。

2.隔振要求

本項(xiàng)目對水泵隔振安裝要求較高，參考表1，取隔振系統(tǒng)允許的振動(dòng)傳遞率T=0.05。

3.固有頻率

本案例選用彈簧隔振器，取隔振器的阻尼比 C/C0=0.1，水泵的擾動(dòng)頻率f=1450/60=24.7Hz，

由下式（1）求得隔振系統(tǒng)的固有頻率為 f0=4.35Hz

式中T一振動(dòng)傳遞率

F—通過彈性支承（隔振裝置）傳遞給基礎(chǔ)的傳遞力幅值

F0—設(shè)備本身的驅(qū)動(dòng)力（或激振力）幅值

C/C0—阻尼比（阻尼系數(shù)/臨界阻尼系數(shù)）

f/f0—頻率比（設(shè)備的擾動(dòng)頻率/隔振系統(tǒng)的固有頻率）

4.荷載計(jì)算

按隔振系統(tǒng)總荷載計(jì)算公式（2），如下：

G=βG1+G2+G3

式中G一隔振系統(tǒng)總荷載(N)

G1—水泵機(jī)組靜荷載(N)

G2—水泵隔振臺座荷載(N)

G3—水泵吸水管和壓水管在軟接頭附件靠近水泵一側(cè)的管路荷載(N)

β—?jiǎng)雍奢d系數(shù)，可根據(jù)水泵質(zhì)量大小及擾動(dòng)頻率大小來確定，一般情 況下，取值1.2~1.5。

取水泵動(dòng)荷載系數(shù)β=1.3，根據(jù)上式求得隔振系統(tǒng)總荷載為:

G=1.3x 350x9.8+520x9.8+20x9. 8=9751 (N)

5.隔振器荷載計(jì)算

按單個(gè)隔振器的荷載計(jì)算公式（3），如下：

P=1.2×G/z

式中1.2—安全系數(shù)

P—每個(gè)隔振器的荷載（N）

Z—隔振器的數(shù)量

隔振器的數(shù)量共6個(gè)，根據(jù)上式求得每個(gè)隔振器的荷載為：

P=1.2x9751/ 6=1950.2 (N)

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