越野車減震器-實惠的減震器-各類減振器，減震器，鋼絲繩減振器

蘇州寧遠船舶設備有限公司，成立于2008-04-28，經過時間的歷練與快速發展，造就今日寧遠船舶設備公司產品質量的基礎。我司堅持以人為本，誠信務實，創新進取，回報社會。供應的鋼絲繩減振器，全部采用的生產原料，產品質量值得信賴，廣大客戶可放心使用。

越野車減震器-實惠的減震器-各類減振器，減震器，鋼絲繩減振器。

1、電梯鋼絲繩的選擇

鋼絲繩由繩股、繩股鋼絲和繩芯組成。電梯鋼絲繩是以單繩股圍繞繩芯呈螺旋狀捻制而成。通常采用50～65號碳素鋼或60Si2Mn鋼絲。為了安全，電梯鋼絲繩用特號或1號鋼絲，其鋼絲直徑限制在0.3～1.3mm之間。常用的電梯曳引鋼絲繩有西魯式（X型）和瓦靈吞式（W型）。目前，國產電梯普遍使用西魯式8或6鋼絲股的鋼絲繩，其中8X（19）應用較多。

1.1絲繩標記識別舉例

以額定載重量1 000kg的乘客電梯為例，曳引鋼絲繩采用8X（19）—16—140右交，其中8為繩股數量，X為西魯式，（19）為每一繩股中的鋼絲根數，16為鋼絲繩的公稱直徑（mm），140為鋼絲繩的抗拉強度（kgf/mm2），右交為鋼絲在繩股和繩股在繩中右交方向捻制。國產曳引鋼絲繩均為右交。

1.2繩芯

電梯鋼絲繩均選用帶浸油的纖維繩芯，繩芯支撐和固定繩股位置以致改善繩絲之間的接觸，減緩沖擊載荷，起貯油池作用供鋼絲繩長期潤滑之油源，使鋼絲潤滑良好。

1.3西魯式（X型）鋼絲繩的結構與特征

西魯式電梯鋼絲繩交股的截面每股為1+9+9，即芯加第一層加第二層共19根鋼絲組成：中心鋼絲1根，ф1.2mm，內層鋼絲9根，ф0.6mm，外層鋼絲9根ф1.05mm。外層絲徑比內層絲徑大，因此又稱外粗式鋼絲繩。其特點①每股內外層鋼線數量相同，但直徑不等，外層嵌埋在內層凹口內，多層鋼絲的捻距相等，結構緊密牢固，不易開卷。外層粗鋼絲增加耐磨性，內層細鋼絲提高柔軟性，有利于受彎時的相互滑動，因而提高了鋼絲繩的撓性和使用壽命。②層間鋼絲平行線接觸，鋼絲繩耐疲勞性好，鋼絲內部之間的耐磨損性能好，接觸面積增大，接觸應力減小。

鋼絲繩作為起重機械的重要工作部件和常用的取物工具，廣泛應用于起重作業。

1.鋼絲繩應根據工廠技術數據使用。沒有技術數據時，應進行單絲斷裂力試驗。

2.鋼絲繩應根據其力學性能選擇，并應配置的安全系數。鋼絲繩與配合滑輪的直徑不應小于表1所示。

3.鋼絲繩應定期浸油。

4.用繩卡固定鋼絲繩頭時，繩卡板應位于鋼絲繩的主要受力側，不得交叉設置；繩卡間距不得小于鋼絲繩直徑的6倍，繩卡數量應符合表2的要求。

5.插接繩或套筒，插入長度不能小于鋼絲繩直徑的15倍，不得小于300毫米。對剛安裝的繩套要進行允許載荷125%的取樣試驗。

6.通過滑輪和滾筒的鋼絲繩不得有接頭?；啙L筒的槽底或細腰徑與鋼絲繩直徑之比應符合下列規定：提升機傳動時，滑車的機械傳動不小于11，人力傳動不小于10。

7.使用新鋼絲繩前，用正確的方法開卷。將鋼絲繩卷筒架在旋轉軸上，然后拉住鋼絲繩的一端，使卷筒慢慢旋轉，拉直所有繩圈。鋼絲繩卷筒不能垂直堆放在地面上，然后水平拉伸鋼絲繩，這樣鋼絲繩的扭曲力就不能充分釋放，會使鋼絲繩折斷扭曲，造成嚴重損壞。使用時，起重機滑輪會纏繞旋轉，使其無法正常工作。

8.鋼絲繩應存放在通風良好、不潮濕的室內，并應放置在架子上或懸掛。

9.鋼絲繩不應與焊機導線或其他導線接觸，否則容易燒傷鋼絲繩，造成危險。

10.起重機的升降變幅機構，嚴禁使用編結接長的鋼絲繩。

越野車減震器-實惠的減震器-各類減振器，減震器，鋼絲繩減振器。

我們在使用鋼絲繩的時候需要用卡扣卡住鋼絲繩使用，這樣才能讓鋼絲繩保持在一個拉力狀態，也是對鋼絲繩的一種保護，卡扣并不是隨便使用，而是有的使用標準。

鋼絲繩卡扣數量不應該少于3-5個，卡扣的距離和鋼絲繩的直徑有關旭，需要是其6倍，一個卡扣的繩頭距離大于140mm，如果鋼絲繩直徑小于10mm需要3個，10-20需要4個21-26mm需要用5個。

使用時要吧U型螺栓擰緊，擰緊的程度一直到壓扁鋼絲繩3分之一，然后需要檢查鋼絲繩在受力擠壓之后是否產生了滑動，如果有滑動可以用一個安全繩卡來固定，卡子的大小要適合鋼絲繩的粗細，U形環的內側凈距，要比鋼絲繩直徑大1～3mm，凈距太大不易卡緊繩子。

在您購買寧遠船舶設備公司的鋼絲繩減振器后，我司會以陸運;水運;空運;公路運輸;鐵路運輸;航空運輸的物流方式為您運送貨物，基于用戶需求的服務，在全國受到客戶的一致好評。我司堅持及時進行質量跟蹤，迅速處理質量異議，打造出的產品物有所值、經久耐用，是您可放心購買的船舶專用配件的產品。

01鋼絲繩的選用

鋼絲繩規格的選用是根據所吊物體的重量、捆綁方式等情況經計算出來的（大型吊裝及組合抬吊作業計算），一般吊裝作業，可以參考如下經驗公式估算所需鋼絲繩的直徑。

d為鋼絲繩公稱直徑，單位：mm

6為安全系數，吊裝作業取6倍安全系數

若是使用雙肢繩，根據角度，將單肢繩的承載重量×系數（如：1.9、1.7 等）。

02鋼絲繩報廢要求

鋼絲繩有下列情況之一的應當報廢：

（1）局部外層鋼絲繩伸出呈籠形狀態時；

（2）鋼絲繩有一股折斷；

（3）對于交互捻鋼絲繩，其安全系數為6或7時（即用于起重吊裝），其斷絲數在一個節距內不得超過總絲數的10%；

（4）鋼絲繩纖維芯的直徑增大較嚴重時，繩芯脫出；

（5）鋼絲繩有明顯的內部腐蝕；

（6）鋼絲繩的表面鋼絲被腐蝕，磨損超過鋼絲直徑的40%以上；

（7）鋼絲繩扭結、鋼絲繩彎折，造成塑性變形；

（8）鋼絲繩直徑減少達7%時；

（9）鋼絲繩受到電弧等高溫的灼傷。

03鋼絲繩采購等其它管理

?繩頭盡量購買壓制環眼式，少用插接式環眼的鋼絲繩；

?一般吊裝作業使用6股和8股鋼絲繩，采購鋼絲繩時應向供應商索取批次產品的合格證、抽樣檢驗報告；

?鋼絲繩應保持良好的潤滑狀態，存放使用時應防止打結和扭曲，分類掛置或平放，在用與報廢的鋼絲繩不得混放；

?鋼絲繩端部用繩卡固定連接時，繩卡數量不低于3個，繩卡間距應不小于鋼絲繩直徑的6倍。

人員分兩組，每組少兩人，帶好對講機。機房一組 將電梯轎廂開至頂層，平層后切斷電源，并通知另一組進入井底。

底坑組首先切斷井底“急停”開關，測量對重下梁撞板至緩沖器的距 離，供剪切換繩長度尺寸參考。將對重與承重鋼管一端置于地面，另一端對準對重的下梁，接通井底“急?！遍_關，用對講機通知機房組人員將電梯慢速向上運行直 到對重架完全壓上鋼管，使電梯不能慢車向上為止。

1.機房組切斷總電源并掛告示牌，然后用手拉葫蘆及鋼絲繩將轎廂吊起（鋼絲繩要通過 機房頂的吊重鋼環，注意吊環口上要墊些加大接觸面的材料），用手拉葫蘆使限速器人為動作（造成轎廂安全鉗動作，而后將所吊轎廂再放下一點，使安全鉗楔塊扎 牢于導軌上）。

2.在第1項準確無誤完成后，先拆下電梯曳引鋼繩的1/2根數，平放于較平的地面上，拆下繩頭錐套。根 據原鋼絲繩長度，并參考已測得的對重下梁與緩沖器的距離。剪切新的電梯專用鋼絲繩時，應注意：新購的鋼絲繩應仔細檢查，是否有產品合格 證
書，直徑是否與原有的相同，電梯專用型式（8×l9的股數，外股粗內股細）；是否符合標準，在剪切和測量繩長過程中不能在地面 過度磨擦以防損壞。

3.將新繩穿入錐套內，再在120mm處用細鐵絲繩扎緊，將8股繩分開剪去中部的麻芯，將各支股鋼絲彎成所需 的形狀后，用力將鋼絲繩拉入錐套內，鋼絲繩應略低于錐套，不應露出套面。

4.用膠布包在錐套嘴上，以免澆巴氏合金時漏出。再用火 焰將錐套頭預熱到40～50℃，除去雜油物，澆鑄時可用噴燈或氧氣乙炔焊槍為熱源，先在錐套內放入少許焊錫膏，再將巴氏合金加熱到270～350℃，除去 合金表面氧化物后即可將該合金澆入錐套內，合金凝固后即完成。然后將此曳引繩懸空吊放3～6分鐘，使其充分退除受扭或彎曲等應 力。

蘇州寧遠船舶設備有限公司坐落于蘇州市西環路2928號35-210，是一直專注于鋼絲繩減振器生產和研發的公司，產品的質量與服務都深受眾多需要減振的工業設備滿意認可。我司努力提高售后服務質量 , 提升客戶滿意程度。如您想選購優異的鋼絲繩減振器，歡迎前來咨詢，我們有相關方面可靠人員為您介紹我們的產品。

供應詳情請來電咨詢，我們有實惠的減震器，越野車減震器，各類減振器，減震器，鋼絲繩減振器，鋼絲繩減振器等信息等您詳詢