寶雞天能鉛酸蓄電池代理廠家-天能鋰電池代理電話

陜西力擎新能源有限公司成立于2015-06-17，發展至今已擁有大量天能鉛酸蓄電池擁護者。我們的服務是全程的，服務的觀念貫穿到產品生產經營的各個環節。為客戶提供精良的天能鉛酸蓄電池及服務，多方位滿足客戶的要求是我們的原則。公司憑借一支可靠高能的員工隊伍，使得產品銷售遍布電池領域，廣泛銷售各地，為加速行業發展做著不懈的努力。

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由于各自性能、材料、成本等存在顯著差異，因此不同類型動力電池的使用前景不同。目前技術成熟的是鎳氫動力電池，但商業化成功的是鋰離子電池，燃料電池則被廣泛視作遠期目標。
當前，動力電池類別中增長快的是鋰電池。2012年以來，鋰電池行業保持高速增長并加快了對傳統電池的替代。業內預計，鋰電池的增長速度依然能保持年均近25%且成本會不斷下降。
近幾年來，燃料電池技術也己取得了重大進展。豐田、現代研發的燃料電池車也己處于上市的前夜。在國內，上汽集團的燃料電池車處于地位。2010年上海世博會期間該車型被用作貴賓接待用車。2011年，在德國柏林舉行的第十一屆必比登挑戰賽上，上汽集團在燃料電池汽車組拉力賽中位列總分第三，僅次于豐田和奧迪。
目前，國內外燃料電池的技術現狀見表2。
國內外新能源汽車動力電池發展及供求現狀
截止2014年8月，各大車企的燃料電池車尚處于試驗驗證狀態，還未有一款燃料電池車真正量產上市。下文將以市場上發展較快的鋰動力電池為例，對其產業化現狀進行分析。
2.1新能源汽車動力電池主流:鋰離子電池
在現有的新能源汽車動力電池中，鋰離子電池生產成本相對較低，重復充電利用非常方便，相比其他可攜帶能源具有更高的成本優勢。因此，這類電池成為了目前受歡迎的動力源

力擎新能源奉行“以服務贏市場、以品質贏客戶”的經營宗旨，努力為客戶創造有價值的天能鉛酸蓄電池。公司健全質檢系統，優化生產流程，努力為客戶打造。本公司定位為親近客戶型企業，天能鉛酸蓄電池在電動二輪車、動力及各類儲能設備用途方面應用良好，在市場營銷、設計開發及公司運營過程中皆以需求群體需求為導向，滿足并爭取顧客的需求和期望。通過技術創新為顧客創造價值，為客戶提供差異化的產品和服務。

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2.2鋰離子動力電池產業現狀
目前鋰離子電池的主要生產國是日本、韓國和中國。其中，日本和韓國占動力電池市場近70 %，主要是因為其專門分工明確，行政壁壘較少，整車廠和系統集成商的系統集成能力遠高于中國純電動汽車生產商。
近年來，我國新能源汽車中使用鋰離子電池比例不斷升高，鋰電池市場空間廣闊。按照新能源汽車發展規劃路線，2015年國內純電動汽車銷量達到50萬輛，混合動力占全部汽車銷量的30 % ；2020年，純電動汽車將突破500萬輛，以混合動力為代表的節能汽車達到全部汽車銷量的75 %。
2.3鋰離子動力電池技術發展趨勢
鋰離子動力電池主要由正極材料、負極材料、電解液和電池隔膜4部分組成(見表4)。
當前正在使用和開發的鋰電池正極材料主要包括鉆酸鋰、鎳鉆酸鋰、鎳錳鉆三元材料，尖晶石型的錳酸鋰，橄欖石型的磷酸鐵鋰等。根據正極材料分類發展鋰離子動力電池路線主要有3條:改性錳酸鋰、三元材料和磷酸鐵鋰。目前鉆酸鋰依然是小型鋰電領域正極材料的主力，主要用于傳統3C (Computer，Communication和Consumer E-lectronic)領域等；三元材料和錳酸鋰主要用于電動工具、電動自行車和電動汽車等領域，在日本與韓國其作為動力電池的技術較成熟；磷酸鐵鋰主要在國內的動力電池領域應用，另外還用于基站和數據中心儲能、家庭儲能、風光電儲能等領域。

鋰電池產品技術的發展將呈現如下趨勢
(1)鉆酸鋰將逐漸被三元材料替代。三元材料綜合了鉆酸鋰、鎳酸鋰和錳酸鋰三類材料的優點，具有價格優勢。雖然特斯拉旗下車型Roadster推出時使用的是18650鉆酸鋰電池，但其第二款量產車型Model S使用的是松下定制的三元材料電池，即鎳鉆鋁三元正極材料電池。鉆酸鋰電池成本高的特征在特斯拉前后兩款車型的對比中表現得十分明顯。Model S使用的電池數量達到8 000節以上，比Roadster高出1 000多節，但是成本卻下降了30%。目前，高性能動力鋰電池用NCM三元材料己在國外大量使用，但中國企業尚無量產產品出現。
(2)錳酸鋰占比將上升。相對于鉆酸鋰正極材料，錳酸鋰具有原料豐富、價格低廉及性等優點。層狀錳酸鋰LiMnO:用作鋰離子電池正極材料的缺點是雖然容量很高，但在高溫下不穩定，而且在充放電過程中易向尖晶石結構轉變，導致容量衰減過快。錳酸鋰材料的應用集中在消費類電池市場，動力電池以電動自行車電池為主。
(3)磷酸鐵鋰仍存較大技術提高空間。磷酸鐵鋰正極材料的低溫性能和倍率放電己經可以達到鉆酸鋰的水平，目前同樣是有希望的動力電池材料。但是受制于技術瓶頸，磷酸鐵鋰電池一致性和單位能量密度較低。在國內，己有較為成熟的磷酸鐵鋰儲能系統，但目前中國磷酸鐵鋰材料產業化的發展仍低于發達的水平。

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