ICS除雪機公司-除雪機物超所值-除雪機生產廠家

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1955年的一臺裝備著吹雪車的烏尼莫克卡車。

輛機動的除雪車是在1913年開發的，使用卡車與拖拉機的車體架構。這些機器使得積雪清理過程機械化，減少了所需的勞動力，并增加除雪過程的速度和效率。在20世紀初航空業的擴張也對冬季服務車輛的發展起到了催化的作用。即使是一層薄薄的冰雪都可能造成飛機墜毀，故使得機場周遭豎立起大型圍欄，以防止吹積雪，而且管理當局開始保有除雪車隊編制以在惡劣天氣下清除跑道。

隨著汽車的普及，人們發現簡單的鏟雪并不足以移除道路上的所有冰雪。這推動了撒鹽車的發展。它顧名思義噴撒氯化鈉以加速雪的溶解。早期實行撒鹽的做法遭遇到阻力，因為使用鹽會加速生銹，造成橋的金屬結構以及行人鞋子的腐蝕。不過，隨著車禍的增加，爭議暫時平息，而在1920年年底，在美國許多城市開始使用鹽和沙子以清除道路讓它更安全。于1960和1970年代隨著環保意識抬頭，由于撒鹽對環境的沖擊，這種做法再次受到批評，從而導致替代性除冰化學物質以及更有效噴灑系統的發展。

然而，由于正規道路和城市規模不斷擴展，用冰雪鋪路這種手段不再得到大眾歡迎。因為冰雪造成的滑溜表面對行人及交通造成的危險。早的除雪車專利可追溯到1840年，不過直到到1862年以前都沒有實際使用的紀錄。1862年后，密爾沃基城使用馬拉著裝有除雪車的二輪車。這種馬拉的除雪車迅速蔓延到其他城市，特別是常下大雪的區域。

在德國一處服務站點里的鹽水儲藏塔

冬季服務司機通常兼差，為期自惡劣天氣之前到惡劣天氣結束為止，以12至16小時輪班制為主。主要干道通常提前灑鹽灑砂，以降低交通網絡中斷的可能性。鹽倉定期補充以讓司機可以載更多的砂鹽，并且在猛烈或者久聚不散的暴風雪情況下，寢具會在道路維修站提供給司機讓他們在換班間使用。

天氣狀況一般隨著海拔而有很大的差異；天氣炎熱的在山區可能會碰到下大雪，而在低洼地區則祇有少量降雪，這造成經驗不足的駕駛在冬季里開車更容易發生事故。此外，道路表面溫度可能會隨海拔升高而迅速降低，造成水分快速沉淀凝結成霜。因此，撒鹽撒砂和鏟雪往往比清除山路更優先執行，特別是在雪季開始與結束時。山區道路路況危險給大型冬季服務車輛帶來了更多問題。沉重的金屬車框與搭載的砂石化學品使得對該類車輛爬坡需求較高，故它們都具有極高的扭矩變速系統以輸出足夠的力量爬坡。再者，由于山坡上狹窄的發夾彎對車體較長的車輛相對來說難以操控，用于山區的冬季服務車輛車體因而縮短，車體通常從六輪縮成四輪。

掃雪車

掃雪車利用刷子將薄層積雪從人行道路面上清除。掃雪車一般在鏟雪后使用，以去除大型車輛清理后的殘余物。它大部分用在不怎么能容忍積雪的場所，像機場跑道及各種賽道。因為能隨地形變化的刷子比起剛性的雪鏟或吹雪車的鏟刀清理較沒有死角。這種刷子也讓掃雪車適用于交通信號燈與電車站的壓力感觸板磚，而不去傷害其靈敏的表面。不像其他的冬季服務車輛，掃雪車不壓縮雪，在清掃后留下了高摩擦力的粗糙表面。這使得掃雪車在積雪深度小于10厘米（4英吋）時掃雪率。而積雪超過這個界限可能會對刷子造成阻塞，并且大部分掃雪車在積雪超過15厘米（6英吋）時無法派上用場。掃雪車一種更的版本叫做噴射掃雪車，這種掃雪車在刷子后頭加了噴氣機；它把人行道掃過的雪吹干凈，同時避免松動的雪再度陳積。

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除雪機又名揚雪機、拋雪機，其主要采用德國專利技術生產制造，動力強勁、揚雪吸力大，拋雪揚程達10-15米；可自動行走、倒退，操作人員只需掌握方向即可。其所有零配件均采用沖壓壓鑄、鑄塑、噴塑生產，實現了規范化、規?；藴驶a。這種清雪、掃雪機械，特別適合于我國北方地區，是機關、單位、學校、停車場、廣場、物業小區、花園、非機動車道等廣泛選用的冬季清雪的機械。

拋雪機通常由除雪鏟、除雪輥及拋雪機構構成，安裝在車輛前部，除雪鏟收集積雪，螺旋輸送機一樣的除雪輥將積雪集中到中部，然后由拋雪泵將積雪吸走并拋到路邊。顯然拋雪機不是靠車輛的動能進行工作，而是靠旋轉的除雪輥和拋雪泵進行工作，所以皮卡或卡車一般就不適合了。

專用的除雪車通常都配備拋雪機，除了行駛用發動機外，還有專門的發動機驅動拋雪機，因此非常強悍。在工程機械上使用拋雪機需要用到輔助液壓管路來提供能源，而這與專用除雪車的專用發動機是不能比的，因此，其工作能力也差一大截，不過拋雪距離可以達到15米，能滿足一般的應用需要。

有的拋雪機廠商在拋雪機上裝上了發動機以提高工作性能和效率，這就為用戶提供了更多選擇。自然，在提升性能的同時，重量和價格也同步提升。大的功率能達到400馬力，拋雪距離達到45米，拋雪能力能達到每小時3000噸，堪比專用除雪車。

為了對付大雪堆，還有一類拋雪機不用除雪輥，用絞吸式的轉盤直接把積雪吸走，當然，這種是要發動機的，大的能達到1000馬力，尺寸也比較大，其工作能力也非常驚人，大的拋雪能力能達到每小時8500噸。

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