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冬季服務車輛（winter service vehicle，縮寫：WSV）或稱為除雪車、除雪機，這種車輛的用途是清除干道上的冰雪。冬季服務車輛通常使用自動傾卸卡車的底盤作為基礎，外加裝配專門除雪設備的改裝。而不少政府機構也會利用較小型的車輛來清除人行道、小路與單車徑的積雪。溫帶或是極地區域負責道路維護的管理機構和承包商往往擁有若干冬季服務車輛，這樣可以在冬季期間投入它們來道路上冰雪的清除以及行車的安全。機場則利用冬季服務車輛來清除飛機表面、跑道和滑行道上的冰雪。因為除了危及飛機起降外，冰雪還會對飛機的氣動性造成干擾。

盡管早在1862年已有馬拉雪犁（鏟雪車）和噴灑車的記載，但早的冬季服務車輛卻是積雪滾軋車（雪道整理車），它用于維護路面的光滑平整，以供人們使用雪橇。而隨著20世紀早期汽車運輸和航空的增長，運用發動機技術的現代大型冬季服務車輛不斷地發展普及。

在羅斯塔柏金﹝Rosstag Burggen﹞舉辦歷史重演游戲中19世紀德國食衣住行展覽里的早期馬拉鏟雪車。

雖然除雪可以至少追溯到中世紀，在早期人們僅僅使用鐵鏟或掃帚清除人行道和道路的積雪。在機動運輸時代發韌前，人們并不關心積雪問題；鄉村間未鋪過的路面上是既不平坦又危險的，而冰雪可以使表面更為平滑。大多數農民只需將其運貨車木輪換成雪橇，這使得運送像木材這種笨重的材料相對容易。 在美國北部和加拿大早期社區甚至用動物拉積雪壓路車，就是早的冬季服務車輛，以壓實積雪覆蓋的道路。這種壓實處理延長了積雪的壽命，并讓雪橇易于通行。一些社區甚至雇用“雪管理人”將雪延伸或者“鋪”上像橋梁這種原本不沾雪的區域，以便雪橇可以利用這些路線。

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1955年的一臺裝備著吹雪車的烏尼莫克卡車。

輛機動的除雪車是在1913年開發的，使用卡車與拖拉機的車體架構。這些機器使得積雪清理過程機械化，減少了所需的勞動力，并增加除雪過程的速度和效率。在20世紀初航空業的擴張也對冬季服務車輛的發展起到了催化的作用。即使是一層薄薄的冰雪都可能造成飛機墜毀，故使得機場周遭豎立起大型圍欄，以防止吹積雪，而且管理當局開始保有除雪車隊編制以在惡劣天氣下清除跑道。

隨著汽車的普及，人們發現簡單的鏟雪并不足以移除道路上的所有冰雪。這推動了撒鹽車的發展。它顧名思義噴撒氯化鈉以加速雪的溶解。早期實行撒鹽的做法遭遇到阻力，因為使用鹽會加速生銹，造成橋的金屬結構以及行人鞋子的腐蝕。不過，隨著車禍的增加，爭議暫時平息，而在1920年年底，在美國許多城市開始使用鹽和沙子以清除道路讓它更安全。于1960和1970年代隨著環保意識抬頭，由于撒鹽對環境的沖擊，這種做法再次受到批評，從而導致替代性除冰化學物質以及更有效噴灑系統的發展。

然而，由于正規道路和城市規模不斷擴展，用冰雪鋪路這種手段不再得到大眾歡迎。因為冰雪造成的滑溜表面對行人及交通造成的危險。早的除雪車專利可追溯到1840年，不過直到到1862年以前都沒有實際使用的紀錄。1862年后，密爾沃基城使用馬拉著裝有除雪車的二輪車。這種馬拉的除雪車迅速蔓延到其他城市，特別是常下大雪的區域。

裝載機鏟雪是直接方便的除雪方式，但效率并不高，如果積雪厚度較大，裝載機很難快速清理出長距離的道路。因此在發達（碰巧發達都有大雪問題），除了直接使用裝載機外，還有各種除雪設備。當然，本文僅探討安裝在工程機械上的除雪機具，專用的除雪車不在討論之列。

除雪的基本要求是將積雪清理到路邊，重現道路的輪廓。因此除了裝載機，常用的就是除雪鏟，類似于推土機的鏟刀。由于結構簡單，不光工程機械，只要是輪式車輛都可以安裝。在北美和歐洲一些，使用皮卡或者普通公路卡車安裝除雪鏟都很常見。除雪鏟通常在水平方向上傾斜安裝，以便將積雪推到路邊。

而推雪鏟可以說是除雪鏟的一個變種，通過兩端的擋板阻擋積雪從側方流失，因此其不能斜置，應用上也只能直來直去，不適用長距離除雪。

除雪鏟以及推雪鏟都是依靠車輛的動能進行除雪，存在一些缺點。首先車輛在雪地行駛時時輪胎的抓地能力下降，導致動能下降。第二，很多場合要求積雪不能簡單推到車輛一側，較寬的道路需要多次清除。要想把積雪移至較遠的地方，常用的是拋雪機。

拋雪機通常由除雪鏟、除雪輥及拋雪機構構成，安裝在車輛前部，除雪鏟收集積雪，螺旋輸送機一樣的除雪輥將積雪集中到中部，然后由拋雪泵將積雪吸走并拋到路邊。顯然拋雪機不是靠車輛的動能進行工作，而是靠旋轉的除雪輥和拋雪泵進行工作，所以皮卡或卡車一般就不適合了。

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