太陽能蓄電池-銅川電動四輪車蓄電池-銅川電動觀光車蓄電池

我司屬于有限責任公司，坐落在太華南路141號（太華路電摩市場五號門。公司要求員工“基本技能要掌握，可靠技能要求精”，其中也不乏高水平高技術工作人員。本公司自創立以來一直以質量和信譽為本，為廣大所需群體提供質優價廉的鉛酸蓄電池，并與諸多企業真誠合作，被廣大用戶所認知。

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目前購買電動車，能夠碰到的電池主要就2種，鉛酸電池和鋰電池，尤其是鉛酸電池，占據了兩輪電池80%以上的市場份額，那么鉛酸電池和鋰電池有哪些區別呢？

首先是價格的區別，電動車作為比較平民化的交通工具，能夠快速普及和它的價格優勢有很大的關系，所以很多人選電動車會關注價格的區別，而電池作為電動車重要的零部件，電池價格就占了電池三分之一的成本，所以電池不同也會影響著電動車的價格。

而鉛酸電池為什么市場占有率這么高，相信和它的低價影響有很大的關系，普通的48V鉛酸電池價格為400元左右，而鋰電池就是鉛酸電池的2到3倍，而且鋰電池雖然購買的時候貴，但是保值率卻很低。

其次是技術成熟度的區別，鉛酸電池早的前身是1860年，可見它有著非常長的發展歷史，所以鉛酸電池目前的技術已經相當成熟，而鋰電池運用相比較還屬于比較新的技術，存在安全上的瑕疵。

后是耐用性的區別，上面兩點好像都是鉛酸電池占了優勢，那么作為后起之秀的鋰電池，能夠快速瓜分電動車電池市場，當然也有的優勢，那就是鋰電池在耐用上遠比鉛酸電池好很多，一塊鉛酸電池多只能用3年，一般1年多就出現續航差的問題，而鋰電池常能用到5年，使用兩三年屬于比較正常的情況。

蓄電池的放電容量隨著放電電流的增大而急劇減少。若在10h放電率時蓄電池的容量為100%，則在3h放電率時蓄電池的容量減少為75%。因此，不同用途的蓄電池使用不同的放電率(放電電流)。當蓄電池整體電壓降至2.1V，電解液密度降至1.18g/cm時，應停止放電，以防蓄電池深度放電造成損壞。

再者，當發現蓄電池出現以下情況時，應對蓄電池進行過充電，以使其恢復正常使用：

a.24V蓄電池放電至電壓為21V以下；

b.放電終了后停放1~2晝夜未及時充電；

c.電解液混有雜質；

d.極板硫化。

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自2003年開始在鉛酸蓄電池行業實施工業產品生產許可證制度以來，對于鉛酸蓄電池行業制造及 回收出臺了一系列的環保政策、標準，環保和行業準入等政策的嚴格執行有利于鉛酸蓄電池行業集中和產業 升級。

目前隨著我國經濟增長方式的轉變，對鉛酸蓄電池行業的環保要求將日益提高。近年來，我國鉛酸 蓄電池產量較為穩定，但隨著5G網絡建設的加速推進，鉛酸蓄電池劣勢逐漸顯現，在通信領域的需求將有 所下降。多項政策頒布規范行業發展 近年來，我國相繼頒布多項政策規范鉛酸蓄電池行業的發展，調整產業結構，淘汰落后產能企業，提高 行業的準入門檻，加強對行業污染的整治力度。2017年以來，對中國鉛酸蓄電池行業政策制定，主要 有兩條主線。一條主線針對廢鉛酸蓄電池的回收利用稅收政策的制定，制定的原因在于，傳統再生鉛企業稅收均在 11%左右，而民間鉛回收企業稅收僅為2%-4%左右，甚至有個別企業，將新電池當做銷售舊電池的進 項做了抵扣。上述現象不僅讓損失了稅收，還讓鉛酸蓄行業出現了“劣幣驅良幣”的現象?！　?/p>

在這條主線下，《危險廢物經營許可證管理辦法(修訂草案》明確了，采用3%低稅率扶持政策，從稅收 的角度合理控制廢鉛酸蓄電池回收稅源的規定，2019年1月所頒發的《鉛蓄電池生產企業集中收集和跨 區域轉運制度試點工作方案》則進一步規范了鉛酸蓄電池的回收流程。另一條主線，是技術主線，體現在對鉛酸蓄電池標準的制定上。2018年，主管部門發布《電池新 國標》，明確了鉛酸蓄電池行業“輕量高能”技改方向，并將此作為推動電動自行車新國標的一個輔助管理 手段。隨后，《電動助力車用閥控式鉛酸蓄電池》發布，明確了鉛酸蓄電池行業“輕量高能”技改方向，并將 此作為推動電動自行車新國標的一個輔助管理手段。行業發展形勢嚴峻，而且從目前部分前線電動自行車經 銷商的反饋可以預知，未來的相關管控將更為嚴格，行業環境也將更為嚴酷。

陜西力擎新能源有限公司以“打造行業好，滿足客戶的可靠需求”為使命，產品質量、品質都可圈可點。公司不斷開拓創新，通過自身的改變來迎合市場和客戶。以技術為核心、視質量為生命、奉用戶為上帝，竭誠為您提供性價比好的根據型號而定產品。力擎新能源立足當下，創造未來，提供的鉛酸蓄電池為滿足廣大所需群體的不同需求，我們的業務范圍拓展至了陜西各地。

開源節流促發展，挖潛增效續輝煌。能源越來越缺乏，電池行業的環保意識越發強化。力擎新能源在未來的發展中也大力倡導節能減排的產品，未來鉛酸蓄電池會在保證原有的質量以及使用壽命的基礎上更加的環保節能。符合大眾市場的需求又能為地球減能，實現企業經濟效益與社會效益的結合。

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