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500kw發電機-江蘇500kw發電機廠

雷納動力是集生產、貿易于一體的多種經營經濟實體，技術成熟、設備齊全、實力雄厚。公司以效率高、信譽好佇立在發電機發電機組市場經濟大潮中。公司辦實事、求實效，創良好服務，樹企業形象。生產銷售的沃爾沃500kw發電機品質優良，經久耐用，主要用于發電。

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柴油發電機燃油系統保養要點：

1、每天：在發動機運轉前或運轉中，燃油回油管路中的閥門都是打開的，以防止高的燃油壓力。

2、檢查燃油管路的接頭是否松動和有無泄漏。3、保障向發動機供給燃油。

4、如果已有幾個星期沒有起動發動機，燃油可能已從燃油系統中泄出，所以在起動前先用手動注油泵給發動機注油。

5、每周放出油水分離器中的水，給燃油箱加滿燃油；起動發動機后檢查燃油壓力是否正常。

6、起動發動機后檢查燃油壓力是否正常；發動機停止運行后給燃油箱加滿燃油。

7、每250小時從燃油箱中放出水和沉淀物。

8、每250小時更換柴油細濾清器。

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應急柴油發電機組主要用于重要場所，在緊急情況或事故停電后接著停電，通過應急發電機組迅速恢復　并延長一段供電時間。這類用電負荷稱為一級負荷。對斷電時間有嚴格要求的設備、儀表及計算機系統，除配備發電機外還應設電池或UPS供電。應急柴油發電機的工作有兩個特點：

特點一是作應急用，連續工作的時間不長，一般只要持續運行幾小時(≤12H);

特點二是作備用，應急發電機組平時處于停機等待狀態，只有當主用電源鼓障斷電后，應急柴油　發電機組才起動運行供給緊急用電負荷，當主用電源恢復正常后，隨即切換停機。

要選擇應急柴油發電機組就要先保障應急柴油發電機發電機容量。應急柴油發電機組的標定容量為經大氣修正后的12h標定容量，其容量應能適用緊急電總計算負荷，并按　發電機容量能適用一級負荷中單臺容量電動機起動的要求進行校驗。應急發電機一般選用三相交流　同步發電機，其標定輸出電壓為400V

要選擇應急柴油發電機組就要保障應急柴油發電機組臺數。有多臺發電機組備用時，一般只設置1臺應急柴油發電機組，從穩定性考慮也可以選用2臺機組并聯進行　供電。供應急用的發電機組臺數一般不宜超過3臺。當選用多臺機組時，機組應盡量選用型號、容量相同，調壓、調速特性相近的成套設備，所用燃油性質應一樣，以便進行維修保養及共用備件。當供應急用的　發電機組有2臺時，自起動裝置應使2臺機組能互為備用，即市電電源故障停電經過延時確認以后，發出　自起動指令，如果1臺機組連續3次自起動失敗，應發出報警信號并自動起動第2臺柴油發電機。

發電機發電后，其電壓和頻率不安穩的毛病通常是因為激磁電流不穩或勵磁機剩磁電壓較低所致使的。當激磁電流不穩或勵磁機剩磁電壓較低時，轉子旋轉，定子切開磁力線而發生的溝通電壓就會不安穩，頻率就會動搖。

汽缸內的噴油嘴噴油霧化不好，致使柴油在焚燒室內焚燒時的爆炸力不一樣 ；AVR控制板內的安穩調整部件損壞 ；各電路觸摸有些有觸摸不好或短路毛病

停機后，用6V蓄電池給勵磁機充磁，然后起動柴油機至轉速達750r/min左右，發電機開始建壓，且電壓和頻率的動搖規模契合發電機組的技能需求 ；停機后再次起動柴油機，調查發電機的頻率和電壓有何反響，發現頻率和電壓又不安穩 ；停機后，進步柴油機的起動轉速（增大調速器的供油量）。重新起動柴油機至轉速達800r/min左右，這時發電機的頻率和電壓安穩。但下降操作手柄起動柴油機，發現發電機的頻率和電壓又不安穩，重復幾回后得出結論，該臺柴油發電機組的柴油機起動轉速須在750--800r/min時，發電機才發電且電壓和頻率動搖規模契合需求。

柴油機在進氣行程中吸入的是純空氣。在壓縮行程接近終了時，柴油經噴油泵將油壓提高到10MPa以上，通過噴油器噴入氣缸，在很短時間內與壓縮后的高溫空氣混合，形成可燃混合氣。由于柴油機壓縮比高(一般為16-22)，所以壓縮終了時氣缸內空氣壓力可達3.5-4.5MPa，同時溫度達750-1000K(而汽油機在此時的混合氣壓力會為0.6-1.2MPa，溫度達600-700K)，大大超過柴油的自燃溫度。因此柴油在噴入氣缸后，在很短時間內與空氣混合后便自行發火燃燒。氣缸內的氣壓上升到6-9MPa，溫度也升到2000-2500K。在高壓氣體推動下，活塞向下運動并帶動曲軸旋轉而作功，廢氣同樣經排氣管排入大氣中。

　　普通柴油機的供油系統是由發動機凸輪軸驅動，借助于高壓油泵將柴油輸送到各缸燃油室。這種供油方式要隨發動機轉速的變化而變化，做不到轉速下的供油量。

　　共軌噴射式供油系統由高壓油泵、公共供油管、噴油器、電控單元(ECU)和一些管道壓力傳感器組成，系統中的每個噴油器通過各自的高壓油管與公共供油管相連，公共供油管對噴油器起到液力蓄壓作用。工作時，高壓油泵以高壓將燃油輸送到公共供油管，高壓油泵、壓力傳感器和ECU組成閉環工作，對公共供油管內的油壓實現控制，改變了供油壓力隨發動機轉速變化的現象。其主要特點有以下三個方面：

　　1.噴油正時與燃油計量分開，噴油壓力和噴油過程由ECU適時控制;

　　2.可依據發動機工作狀況去調整各缸噴油壓力，噴油始點、持續時間，從而追求噴油的控制點;

　　3.能實現很高的噴油壓力，并能實現柴油的預噴射。

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