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機油污染和變質的原因

機油存放污染和變質主要是機油與空氣中的水分、氧和雜質接觸導致的，所以開封后的機油要密封保存。

水分

正常情況下機油中的含水量在0.03%以下，當含水量超過0.1%時，機油中的添加劑(抗氧化劑、清凈分散劑等)就會失效，加速機油的氧化過程。而機油氧化生成的有機酸及發動機排出廢氣中的酸性氧化物與水發生反應，又生成無機酸。這些酸性物質增加對發動機的腐蝕。

因此當機油中含有較多的水時，機油潤滑性會變差，粘度下降，輕則導致機油過早變質和機件生銹;重則引起發動機抱軸、燒瓦等嚴重機械事故。

氧氣

機油由基礎油和添加劑組成，雖然基礎油一般都比較穩定，但是機油中其重要作用的添加劑穩定性要弱很多，遇到空氣中的氧很容易產生化學反應，特別是在有陽光照射的環境下，導致添加劑變質，大幅降低了機油的抗氧化性、清潔性等特性。

雜質

雜質主要影響機油的清潔度，機油中混入雜質后會影響機油的潤滑效果，甚至導致發動機異常磨損，進而影響其密封性能。

開封后機油的保存方法

知道了機油污染和變質的原因后，下面就對癥下藥，解析下開封后機油的保存方法。

開封后立即封存，在4S店或者維修廠保養完成后，應立即將機油瓶蓋 擰上。需要注意的是，由于原廠的錫紙膜已經破壞，剩下的蓋墊隔絕作用有限，這個時候可以使用一層干凈塑料薄膜套在瓶口，為了避免破損對折幾次后套上，然后再擰上瓶蓋，這樣密封效果一些。有條件的也可以在瓶口蓋子處滴蠟密封。

機油瓶密封后需要將其存放在干燥涼爽的地方，并太陽光不會照射到，避免里面的機油發生氧化反應。

在下次保養取出存放已久的機油后，在向發動機中加入的過程中不要將其完全倒入，應保留一部分，一般來說長時間存放機油瓶底多少會有微量的水分，加入到發動機中會影響其性能發揮甚至產生不良的影響。

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一般說來，機油乳化肯定是遇到水了，與機油質量無關，如果大量車都出現這一問題，說明發動機設計存缺陷。繼長安CS35因機油加注口乳化問題召回后，北汽E系列車機油乳化問題也開始發酵。據《證券日報》記者統計，今年以來，僅某家汽車質量網上關于北汽E系列車機油乳化問題的投訴案例就達52例。從車主反饋的意見來看，北汽E130、E150等車型機油蓋上有大量乳化物，對此，北汽4S店售后服務人員表示這款發動機“就是這樣”，其油氣分離系統與一般車設計不一樣導致部分水汽凝結在機油蓋上，但機油不會被乳化。不過，部分車主甚至在機油尺上發現了乳化物。

與潤滑油質量有問題？

乳化首先肯定是遇到水了，這與機油質量沒關系，再差的機油不遇到水也不會乳化。至于進水的原因有很多，有可能是冷卻系統有漏水的地方。如果說這個車型很多車都發現有乳化的現象，就可能是設計的問題，廠家應該會很清楚，只要剖析發動機的結構就可以知道了。

中國潤滑油協會提示您，機油有沒有被乳化，放出來看一眼就可以，如果機油沒有乳化，只是機油蓋上有乳化物，按理說不會影響使用，但如果機油蓋上有大量乳化物，機油不可能一點不受影響。

至于機油乳化可能造成的危害，解放表示：“正常情況下，發動機要靠潤滑油的油膜起到潤滑作用，如果機油乳化的話，就無法形成油膜，會造成發動機磨損厲害、溫度升高等問題，甚至會導致腐蝕?！?br/>

值得一提的是，北汽E系列車用的是航天三菱 4A9發動機，目前使用該款發動機的車型中，廣汽三菱勁炫1.6L也同樣頻頻遭到機油乳化問題的投訴。

液壓油就是利用液體壓力能的液壓系統使用的液壓介質，在液壓系統中起著能量傳遞、抗磨、系統潤滑、防腐、防銹、冷卻等作用。對于液壓油來說，首先應滿足液壓裝置在工作溫度下與啟動溫度下對液體粘度的要求，由于潤滑油的粘度變化直接與液壓動作、傳遞效率和傳遞精度有關，還要求油的粘溫性能和剪切安定性應滿足不同用途所提出的各種需求。

液壓油的種類繁多，分類方法各異，長期以來，習慣以用途進行分類，也有根據油品類型、化學組分或可燃性分類的。這些分類方法只反映了油品的掙注，但缺乏系統性，也難以了解油品間的相互關系和發展。

生物降解液壓油是為了適應環保要求，控制環境污染而開發的。主要有植物基礎油和合成醋，植物油由于具有的生物降解性能、潤滑性能和粘溫性能，而且資源豐富，價格相對低廉，是環保潤滑油的主要發展方向。這種液壓油在我國沒有正式產品液壓油。但是國外就有不少，如美國瑞安勃等，由植物油基礎油配方而成，可以終降解。

生物降解液壓油是性能的抗磨損液壓油，專門為滿足各種液壓設備的要求而制。本系列產品能延長油品/濾油器的使用壽命并地保護設備，從而減低保養費和產品處理開支。

產品是與主要設備制造商聯手開發的，可滿足裝置精密液壓系統的高液壓、高輸出泵的嚴格要求，也能應付液壓系統其他組件，如低間隙伺服閥門及高精度數控機床等的嚴格要求，產品廣泛符合采用多冶金技術設計的各種液壓系統及組件制造商對性能嚴格的要求，單一產品就具有的性能特性。

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