哈爾濱泵管法蘭-松原泵管法蘭-通化泵管法蘭

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隨著我國進入新型工業化發展階段，堅持資源消耗低、環境污染少的工業發展道路對建設和發展至關重要。工業企業當前積極響應號召，落實環保、節能降耗成為生產管理的一項重要內容。

泵管是泵車上用量較大的易損件配件，屬于消耗品。一臺泵車的泵管由不同長度的直管和不同角度半徑的彎管組成，還包括加長彎管。其中3米管和90度彎管屬于通用型泵管，因為不同臂架長度的泵車，都用得上。除此之外，還有一些非標準長度、角度、半徑的泵管，我們稱之為非標管。

泵管的耐磨方式，是用熱處理高頻淬火工藝，把剛才加熱到很高的溫度，用冷卻液迅速降溫，在表面形成硬度較高的層，以高硬度抵抗混凝土的磨損。這種方式，目前是經濟實惠的，既能有效抵抗磨損，延長壽命，又不會增加太多成本。

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泵管的分類：

從口徑大小來說，目前泵車上使用量較大的是125型泵管，它又可以高壓管和低壓管，125型低壓管外徑是Φ133的管道，而高壓管是外徑為Φ140的管道。之所以分為高壓管和低壓管，是因為隨著臂架長度的增加，泵送壓力增大，所以需要能夠承受更高壓力的泵管。除此之外，還有150變125變徑管，以及180變150的二號彎管，和料斗出口彎管。

從生產工藝來說，泵管又可以分為直縫焊接管、無縫泵管。目前泵管一般采用無縫鋼管整體成型技術制作，然后再經過各種熱處理。而彎管是經由特殊加工的管接頭，通過焊接與管體連接。再在泵管的兩頭焊接上連接法蘭，一根泵管也就基本成型了。

從用料來說，有采用普通鋼材的，也有采用耐磨材料的，例如45鋼、45Mn、55Mn、高鉻合金等等，從使用壽命來說，當然是耐磨材料，同樣的厚度，耐磨管使用壽命更長。

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在混凝土泵和泵管的布管方面，由于一些缺少經驗的施工人員作業時，沒有嚴謹的設計好輸送管道的布置，從而導致了施工效率的降低，甚至無法正常施工。因此施工時應注意以下事項：

1、地泵與泵管的連接應按照距離短，彎頭用量少來布置。這樣不僅可以減少泵送距離還能減少混凝土輸送阻力。

2、泵管卡盡量不要與地面直接接觸，應在低點下方墊木方等，留有間隙便于拆裝檢修更換，同時檢查每個管卡要緊到位，保證泵管的連接處需要進行密封，防止漏漿、漏氣。

3、凡是泵管管路保證連接牢固、穩定，彎管處應該加固，以免泵送時輸送管道產生搖晃造成松動松脫。

4、輸送距離較遠時，混凝土泵出口錐管處，盡量不直接接彎管，應該先接一段直管再使用彎管，這樣可以大大的減少阻力。

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混凝土輸送泵管堵管原因：

　　正常情況下，混凝土在泵送管道中心形成柱狀流體，呈懸浮狀態流動。流體表面包有一層水泥漿，水泥漿層作為一種潤滑劑與管壁接觸，骨料之間基本上不產生相對運動。當粗骨料中的某些骨料運動受阻，后面的骨料運動速度因受影響而漸漸滯緩，致使管道內粗骨料形成集結，支撐粗骨料的砂漿被擠走，余下來的間隙由小骨料填補。這樣，骨料密度增大，使該段管道內集合物沿管道徑向膨脹，水泥漿潤滑層被破壞，運動阻力增大，速度變慢，直至運動停止而產生堵塞。

引起混凝土輸送泵管混凝土堵塞的幾個常見因素：

1、余料量控制不適當。如果余料太少低于攪拌軸，極易在攪拌過程中吸入空氣，影響混凝土的和易性，導致輸送管發生堵塞。

2、泵送速度選擇不當。泵送的速度很關鍵，并不是越快越好，有時欲速則不達；泵送時，由于輸送管道內壁阻力比較大，此時應保持低速、均勻的泵送速度。

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預防泵送混凝土堵塞的措施

　　(1)在安裝與設計管道時，盡可能避免90°和S形彎，以減少泵送混凝土的阻力，防止堵塞。

　　(2)為保證泵送混凝土作業的連續性，混凝土澆注質量，作業中間隔時間不宜過長，以防止堵塞。如因某種原因間隔時間較長，就應每5~10min左右啟動一次　　泵或反、正轉泵數次，以防堵塞。

　　(3)泵送混凝土要嚴格按泵送混凝土規定設計配合比，嚴格控制塌落度。

　　(4)選用的骨料粒徑要符合要求，一般不應大于輸送管徑的1/4。

　　(5)泵送混凝土前應用清水潤滑管道，先送砂漿，后送混凝土，以防止堵塞。

　　(6)在炎熱的夏天，應采用濕草袋覆蓋管道，防止在泵送過程中，混凝土塌落過快而產生堵管。

混凝土輸送泵管堵塞部位的判斷：堵塞一般發生在彎管、錐管，以及有振動的地段。此時，可用小錘沿管路敲打，聲音沉悶處為堵塞處;聲音清脆處為正常。用耳聽，有沙沙聲為正常，有刺耳聲為堵塞處。

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