哈爾濱泵管法蘭-松原泵管法蘭-通化泵管法蘭
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哈爾濱泵管法蘭-松原泵管法蘭-通化泵管法蘭
沈陽市沖令泵管在水暖五金行業風生水起。創新領發展,科技成就收獲。我司擁有大批技術可靠的員工,以技術實力為基礎,生產泵管。在水暖五金里深受廣大需求對象的認可與好評。歡迎前來合作,共同發揮企業已有的整體優勢,依靠科技進步和科學管理,進一步調整產業結構,擴大經營規模,拓展經營領域。
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隨著我國進入新型工業化發展階段,堅持資源消耗低、環境污染少的工業發展道路對建設和發展至關重要。工業企業當前積極響應號召,落實環保、節能降耗成為生產管理的一項重要內容。
泵管是泵車上用量較大的易損件配件,屬于消耗品。一臺泵車的泵管由不同長度的直管和不同角度半徑的彎管組成,還包括加長彎管。其中3米管和90度彎管屬于通用型泵管,因為不同臂架長度的泵車,都用得上。除此之外,還有一些非標準長度、角度、半徑的泵管,我們稱之為非標管。
泵管的耐磨方式,是用熱處理高頻淬火工藝,把剛才加熱到很高的溫度,用冷卻液迅速降溫,在表面形成硬度較高的層,以高硬度抵抗混凝土的磨損。這種方式,目前是經濟實惠的,既能有效抵抗磨損,延長壽命,又不會增加太多成本。
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泵管的分類:
從口徑大小來說,目前泵車上使用量較大的是125型泵管,它又可以高壓管和低壓管,125型低壓管外徑是Φ133的管道,而高壓管是外徑為Φ140的管道。之所以分為高壓管和低壓管,是因為隨著臂架長度的增加,泵送壓力增大,所以需要能夠承受更高壓力的泵管。除此之外,還有150變125變徑管,以及180變150的二號彎管,和料斗出口彎管。
從生產工藝來說,泵管又可以分為直縫焊接管、無縫泵管。目前泵管一般采用無縫鋼管整體成型技術制作,然后再經過各種熱處理。而彎管是經由特殊加工的管接頭,通過焊接與管體連接。再在泵管的兩頭焊接上連接法蘭,一根泵管也就基本成型了。
從用料來說,有采用普通鋼材的,也有采用耐磨材料的,例如45鋼、45Mn、55Mn、高鉻合金等等,從使用壽命來說,當然是耐磨材料,同樣的厚度,耐磨管使用壽命更長。
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在混凝土泵和泵管的布管方面,由于一些缺少經驗的施工人員作業時,沒有嚴謹的設計好輸送管道的布置,從而導致了施工效率的降低,甚至無法正常施工。因此施工時應注意以下事項:
1、地泵與泵管的連接應按照距離短,彎頭用量少來布置。這樣不僅可以減少泵送距離還能減少混凝土輸送阻力。
2、泵管卡盡量不要與地面直接接觸,應在低點下方墊木方等,留有間隙便于拆裝檢修更換,同時檢查每個管卡要緊到位,保證泵管的連接處需要進行密封,防止漏漿、漏氣。
3、凡是泵管管路保證連接牢固、穩定,彎管處應該加固,以免泵送時輸送管道產生搖晃造成松動松脫。
4、輸送距離較遠時,混凝土泵出口錐管處,盡量不直接接彎管,應該先接一段直管再使用彎管,這樣可以大大的減少阻力。
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混凝土輸送泵管堵管原因:
正常情況下,混凝土在泵送管道中心形成柱狀流體,呈懸浮狀態流動。流體表面包有一層水泥漿,水泥漿層作為一種潤滑劑與管壁接觸,骨料之間基本上不產生相對運動。當粗骨料中的某些骨料運動受阻,后面的骨料運動速度因受影響而漸漸滯緩,致使管道內粗骨料形成集結,支撐粗骨料的砂漿被擠走,余下來的間隙由小骨料填補。這樣,骨料密度增大,使該段管道內集合物沿管道徑向膨脹,水泥漿潤滑層被破壞,運動阻力增大,速度變慢,直至運動停止而產生堵塞。
引起混凝土輸送泵管混凝土堵塞的幾個常見因素:
1、余料量控制不適當。如果余料太少低于攪拌軸,極易在攪拌過程中吸入空氣,影響混凝土的和易性,導致輸送管發生堵塞。
2、泵送速度選擇不當。泵送的速度很關鍵,并不是越快越好,有時欲速則不達;泵送時,由于輸送管道內壁阻力比較大,此時應保持低速、均勻的泵送速度。
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預防泵送混凝土堵塞的措施
(1)在安裝與設計管道時,盡可能避免90°和S形彎,以減少泵送混凝土的阻力,防止堵塞。
(2)為保證泵送混凝土作業的連續性,混凝土澆注質量,作業中間隔時間不宜過長,以防止堵塞。如因某種原因間隔時間較長,就應每5~10min左右啟動一次 泵或反、正轉泵數次,以防堵塞。
(3)泵送混凝土要嚴格按泵送混凝土規定設計配合比,嚴格控制塌落度。
(4)選用的骨料粒徑要符合要求,一般不應大于輸送管徑的1/4。
(5)泵送混凝土前應用清水潤滑管道,先送砂漿,后送混凝土,以防止堵塞。
(6)在炎熱的夏天,應采用濕草袋覆蓋管道,防止在泵送過程中,混凝土塌落過快而產生堵管。
混凝土輸送泵管堵塞部位的判斷:堵塞一般發生在彎管、錐管,以及有振動的地段。此時,可用小錘沿管路敲打,聲音沉悶處為堵塞處;聲音清脆處為正常。用耳聽,有沙沙聲為正常,有刺耳聲為堵塞處。
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