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讓其回到原先的鉚釘頭部狀態，通過壓緊葉輪體與輪轂用電焊堆焊。對5個鉚釘處疲勞裂紋的修復，可用整根未用過的新焊條進行修補裂紋，并且要以葉輪軸心線為中心對稱進行，將該鉚釘修補剩下的焊條留在該鉚釘處，再用一根新焊條補相對稱的鉚釘孔裂紋，使用后剩下的焊條與剛才對稱鉚釘修補時剩下的焊條一樣長，保證實際焊補上去的重量相等，若對稱的鉚釘處無裂紋，也要將焊條堆焊于該處，來抵消對稱鉚釘孔裂紋新補的焊接重量。按照對稱補重相同的原則就可將該風機葉輪修復好，不必進行動平衡仍可滿足原先動平衡的要求。 　　在修復過程中要注意不能隨意點焊，將焊疤留到葉輪上，影響風機葉輪的平衡。 　　

針對第二種故障，筆者也曾用類似上述方法進行了實踐，結果無濟于事。當柱塞頂壓到箱內棉花高度70cm時，柱塞停止，電流上升到100A左右，伴有液壓泵咬死現象，而且觀察油箱幾個回油管道均無回油，說明當柱塞上頂時，也就是三位四通手動換向閥3位于左邊時，系統內的油壓還沒有達到溢流閥7的調定壓力，估計軸向柱塞泵2有問題。于是讓工人把變量機構與主體部分拆開，拆出滑閥，檢查無摩損，再檢查各阻尼孔也無雜質堵塞現象。正當拆出變量頭的時候，發現有一螺釘浸在油中，仔細查看是用來固定表明變量頭傾斜角度的指針的螺釘。莫非是它在作怪，我們抱著一線希望的態度，把柱塞泵安裝好，試車，果然正常。事后分析，可能是當泵壓力升高后，由于回程盤的高速旋轉帶動油液及螺釘也作不規則的運動，偶爾螺釘進入軸承，導致電機電流加大，泵出現卡死現象。 　　

綜上所述，盡管MDY-200型液壓打包機頂壓系統發生的故障是單一的，但產生故障的具體部位可能是多種多樣的。這就要求我們了解和掌握液壓系統及其各部件的工作原理和結構，準確地分析故障產生的原因，及時排除故障，為生產服務。 　

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