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　園林景觀工程中的景觀，通常是由廣場、園路、建筑小品、水景、石景和植物景觀等多種景觀元素組成的。由于生態園林的理念方針，植物就成了其中主要的元素。因此，工程所使用的苗木數量和規格、質量就對景觀效果的優劣起到了決定性的作用。

　園林植物的配置設計，對苗木的規格要求多數是喬木標注胸徑、干徑米徑和冠幅;灌木和球類標注高度和冠幅;地被和小灌木標注高度和冠幅、每平方米多少株，個別小灌木規格標注每株多少分枝，有的標注每株多少總分枝。

　在我國苗木市場上，多年來形成一種潛規則，即冠幅是以苗木枝展長處計算。按此規則，有的苗木冠幅雖然很大，由于干、主枝和分枝少，其體量并不大。規范的標注應該是每株幾干以上、每干地徑多長，這樣標注對苗木的體量和質量都有一個較為明確的量化規定，其規格和質量都有所保障。對此類苗木標注高度和冠幅的方式其實并不科學，因為從主枝上發出的枝叫分枝，分枝上發出的枝也叫分枝，分枝或總分枝是個模糊的概念，在操作上分枝和總分枝的確認和計量也很困難。

　由于邊坡的開挖和填方形成了較大的裸露邊坡，容易發生水土流失和生物多樣性減少，加之公路的土質邊坡土壤瘠薄、坡度較大，氣候類型多種多樣，因此需要考慮立地條件的問題，用于綠化的藤本植物需要具備較強的抗逆性和適應性。

邊坡綠化除適應生態功能的需要外，應具有一點觀賞價值，選擇那些綠期長、葉色多變、花色或果色艷麗且花期、果期較長的藤本植物，能改良公路沿線的景觀，適應乘客、司機對旅途景觀的需求。選用一些鄉土藤本植物或一些耐貧瘠干旱、生長旺盛的藤本植物，如地石榴、葛藤和爬山虎等。

當地藤本植物在坡面的覆蓋度達到60%的時候，追播部分當地固氮型速生草種，可達到綠化效果。高速公路邊坡的立地條件不利于藤本植物的生存和發育，因此作為護坡藤本植物要求出苗早、擴展性強、生長速度快、根系深而發達、固坡能力強，以便能建立植物群落，盡快起到規避水土流失的作用，較快完成對邊坡的綠化，以適應景觀和生態防護功能的需要。

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選擇一些適應能力強、生長較快的道路綠化草花先覆蓋，一般宜選鄉土樹種或者習性和鄉土樹種相近的植物。隨著時間推移，樹種逐漸退出，完成自然演替。在選擇道路綠化草花品種時，要注意生物的多樣性，實現喬、灌、草多物種、多層次的組合，形成穩定復雜的植物系統。同時也要考慮盡量選擇綠色期長的植物或者開花的地被植物，如坡柳、野菊花或金盞菊等，以具有良好觀賞性。

　綠化草花發展以呵護路徑環境安然，恢復和改良路徑沿線不雅觀為目的，在公路和鐵路等路徑沿線及兩側規模內進行造林綠化。公路道路綠化，公路用地規模內，網羅隔離帶、(路塹、路堤)邊坡、碎落臺、護坡道和排水溝外側等。

鐵路道路綠化，鐵路道路綠化規模網羅鐵路路基地段、橋梁隧道地段、站區和其他園地等。鐵路路基網羅邊坡和邊坡外;邊坡網羅路堤坡面和路塹坡面;邊坡外規模為路堤坡腳(路塹頂)外側到鐵路用地界線。

　道路綠化草花選擇基準：按照綠化地段的登時前提、周邊植被或不雅觀不雅觀等，優先選擇順應性、抗逆性、不變性和抗病蟲害才能強的鄉土樹種。旱區和風沙區應選擇根系發財、耐干旱的喬木樹種。線路外應選擇耐沙埋、耐日灼、抗風蝕的沙生草、灌植物。

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