混凝土道口板 混凝土整體道口板將將鋼軌安裝在整體道口板上，設計承載能力可達45噸以上，較好的抵御超載汽車通過時對道口板和線路軌枕的破壞。混凝土整體道口板未發現道口板破裂和軌枕斷裂現象，道床密實性及整體抗沖擊行好?；炷琳w道口板為十五年左右?；炷琳w道口板材料費、施工費價格優惠。混凝土整體道口板承壓能力和抗沖擊力好、整體性好、免維護，使用中應根據道口所處位置、承重程度、車流量以及單位的經濟實力情況，綜合平衡各方面因素進行現場使用經濟性比選，確保實現以低投入費用產生好的使用效果。 整體道床： 整體道床由混凝土整體灌筑而成的道床，道床內可預埋木枕、混凝土枕或混凝土短枕，也可在混凝土整體道床直接安裝扣件、彈性墊層和鋼軌，又稱為整體軌道。整體道床本質由混凝土整體灌筑而成的。整體道床維護工作量少、結構簡單等。 道床作用： （1）承受來自軌枕的壓力并均勻地傳遞到路基面上； （2）提供軌道的給橫向阻力，保持軌道的穩定； （3）提供軌道彈性，減緩和吸收輪軌的沖擊和振動； （4）提供良好的排水性能，以提高路基的承載能力及減少基床病害； （5）便于軌道養護維修作業，校正線路的平縱斷面。 整體道床結構形式： 混凝土整體道床厚度約為450～500 mm，寬度約3m，長度2.5～4米，也可根據實際情況根據客戶要求定制。道床一般采用C50級混凝土道床內鋼筋按構造和工程經驗布設，通常在道床底部按220 mm間距雙向布設Φ14鋼筋或按200mm間距雙向布設Φ10鋼筋，鋼筋用量約為20～24 t/km。 整體道床具有維護工作量少、結構簡單、整體性強及表面整潔等諸多優點，在國內外鐵路上均已大量使用。我國于1957年開始鋪設整體道床。由于整體道床是連續現澆的混凝土，一旦基底發生沉陷，修補很為困難。因此要求設計和施工的質量較高，同時也應將整體道床盡可能鋪設于隧道內或石質路基等堅硬的基礎之上。我國早期鋪設的整體道床多采用素混凝土，為了增強整體道床的抗裂性能，近年來已更多地采用鋼筋混凝土。我國整體道床主要有三種結構形式：支承塊側溝式整體道床、整體灌筑側溝式整體道床及中心水溝式整體道床。