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湖北長續航固態鋰電池，硅是人類至今發現的比容量(4200mAh/g)極高的鋰離子電池負極材料,但硅作為鋰電池負極應用它的體積效應（大于300%）問題一直是一個讓研究者們難以突破的技術難題，無論是微米硅還是納米硅都無法規避顆粒粉化、脫落的問題，從而造成嚴重的容量衰減。直到新型硅碳負極材料的發現突破了石墨作為負極的固有局限性，其各項性能都明顯優于傳統鋰離子電池。與鋰離子電池中常用的負極石墨材料相比，硅碳負極材料在充放電鋰離子嵌入和鋰離子脫嵌的過程中幾乎沒有體積變化。這種材料也被稱為“零應變”材料，它避免了鋰離子脫嵌或嵌入時電池體積應變對電極結構的破壞。具有良好的循環性能。一般來說，電動汽車在-5℃時存在充放電問題。硅碳負極電池具有良好的耐溫性和耐久性。它可以正常充放電從-50攝氏度到80攝氏度。無論是在寒冷的北方還是在炎熱的南方，車輛將不會受到電池不穩定的影響，是一種真正適用于世界各地的二次蓄電池。納米硅碳作為鋰離子電池負極材料,具有高儲鋰容量(其室溫理論容量高達3580m?Ah/g,遠超石墨(372m?Ah/g))、良好電子通道、較小應變及促使SEI膜穩定生長的環境。然而硅炭負極電池在量產商業應用中卻又面臨一個成本問題。在初期，它的價格甚至達到是磷酸鐵鋰電池的4-6倍。一直以來硅碳負極電池的價格仍然很高，雖然性能明顯優于現有的鋰離子電池，但受成本因素影響，難以得到推廣。

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