寧夏交通信號燈廠家-交通信號燈-交通信號燈排名

合理設計交通信號控制的交叉口，通行能力比設置“停車或讓路”標志的交叉路口大。設置“停車或讓路”標志的交叉口的交通量接近其通行能力時，車流就會不暢而大大增加車輛的停車與延誤，特別是次要道路上的車輛，停車、延誤更加嚴重。這時，把設置停車標志的交叉口改為信號控制的交叉口可能恰到好處，可改善次要道路上的通車，減少其停車與延誤。如果交通量沒有達到需要設置交通信號燈的時候，不合理地將停車標志交叉口改為信號控制交叉口，則結果就可能適得其反。以下從兩方面來說明不合理設置信號控制的弊端。

將停車、讓路標志交叉口改為信號控制交叉口消除了原停車或讓路標志交叉口的優點。在設置停車、讓路交叉口上，對主要道路車輛是保證暢通無阻的，可以看成沒有這個交叉口一樣，因此，主要道路車輛延誤很少。改為信號控制交叉口之后，就要為少量次要道路上的車輛產生大量的停車與延誤。而在次要道路上，因車少，有些時候亮著綠燈卻無車通行。這在我國各地是屢見不鮮的事實。這些被迫產生的停車與延誤， 導致顯著而又是無謂的能耗與通行費用的浪費。

交通控制信號的主要功能是在車輛相交叉處分配車輛通行權。但不幸的是，交通信號燈控制往往被許多人看成是能治理交叉口交通百病的靈丹妙藥。普遍的是把交通信號燈控制看成是主要的安全設施。實際上，能正確設計、合理設置和運行交通信號燈控制，是可以兼有改善交通安全的效果的但這只是交通信號主要目標的一個副產品。交通信號燈控制的主要目的是使各類、各向交通有秩序地通行。

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交通信號燈具體看法：

一、駛機動車在路口直行遇到紅色信號燈亮時要停在路口停止線以外，右轉彎時不得妨礙被放行車輛，行人通行的情況下，可以通行。

二、路口綠色信號燈亮時，準許車輛通行，但是，轉彎車輛不得妨礙被放行的直行車輛，行人通行。

三、路口信號燈亮時，已經越過停止線的車輛可以繼續通行，沒有越過停止線的車輛不得進入路口，更不得加速搶行通過交叉路口。

四、閃光警告信號燈持續閃速時，要減速注意瞭望，確認安全后通過。

五、綠色箭頭燈亮的車道，允許車輛按箭頭只是方向通行，紅色交叉形燈或箭頭燈亮的車道，禁止車輛進入，駕駛機動車要選擇綠色箭頭燈亮的車道行駛。

六、方向指示燈信號燈綠色箭頭燈亮時，允許車輛按箭頭指示方向，分別選擇左轉彎，直行，右轉彎車道行駛。

七、方向指示信號燈紅色箭頭燈亮時，箭頭指示方向的路口，禁止車輛通行。

八、鐵路到路口兩個紅燈交替閃爍或一個紅燈亮時，車輛要停在道路口停止線以外等待，不得加速通過道口。鐵路道口紅燈熄滅時，允許車輛通行，但不的加速通過道口。

九、在劃有導向車道的路口，按所需行進方向駛入導向車道。

十、準備進入環形路口的讓已在路口內的機動車先行。

十一、向左轉彎時，靠路口中心點左側轉彎。轉彎時開啟轉向燈，夜間行駛開啟近光燈。

十二、遇放行信號時，依次通過。

十三、遇停止信號時，依次停在停止線以外。沒有停止線的，停在路口以外。

十四、向右轉彎遇有同車道前車正在等候放行信號時，依次停車等候。

十五、在沒有方向指示信號燈的交叉路口，轉彎的機動車讓直行的車輛、行人先行。相對方向行駛的右轉彎機動車讓左轉彎車輛先行。

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