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彩色透水路面|西藏透水印花地面|西藏鋪設透水印花路面

東方龍祥 透水路面能夠使雨水通過內部孔隙迅速排走，而不會在表面形成水 膜和徑流，防止了路面積水和夜間反光，提高車輛、行人的通行舒適性與安全性。能夠使雨水迅速地滲入地表,還原為地下水，使地下水資源得到及時補充,改善城市地表植物和土壤微生物生存條件。作為一種新的環保型、生態型的道路材料、已日益受到人們的關注。它對于恢復不斷遭受破壞的地球環境是一種創造性的材料，將對人類的可持續發展做出貢獻。

透水路面可以添加城市透水、透氣空間，改進城市生態環境。透水路面與硬化路面對比主要有以下優勢：（1）透水性路面可以復原地下水，堅持土壤濕度，改進城市地表植物和土壤微生物的生存條件，調整生態平衡，以利于城市生態平衡和環境保護；（2）會集降雨，能減輕城市排水設備的擔負，有利于城市防洪安全；（3）透水路面外表通常對比粗糙，具有較大的孔隙率，并與土壤相通，能積蓄較多的熱量，有利于調理城市空間的溫度和濕度，減輕熱島景象；（4）避免路面積水和夜間路面反光，提高了車輛、行人的通行安全性與舒服性；（5）很多的孔隙可以吸收車輛行進時發生的噪音，發明安靜舒服的交通環境；（6）很多的空地能吸附城市污染物粉塵，削減揚塵污染； （7）因為雨水直接進入地下，利于城市綠化樹木成長，改進環境。

城市水生態環境是一個綜合問題，對城市整體的生態系統、人民生存、社會穩定、經濟繁榮等有著重要的影響作用。我國城市水生態危機和城市建設模式的落后，正嚴重制約著我國經濟發展，威脅著每個人的生存問題，引起國內學者的廣泛關注。他們開始反思城市雨洪規劃建設和管理模式，急切呼吁轉變防洪減災思路，與洪水為友，變廢為寶，從過去單一控制轉向綜合管理洪水的生態型控制方法。

因此，在我國新型城鎮化建設和水生態環境惡化的時代背景下，海綿城市作為人與自然和諧共存，發揮城市水生態服務功能

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原標題：您見過多少種類型的透水路面？

透水路面作為一種新的環保型、生態型的道路材料，擁有約20%孔隙，下雨時能夠快速補充城市地下水資源，并能吸收車輛行駛產生噪音，能減少地面陽光反射熱能，降低地面溫度，減少“熱島效應”。

1、透水混凝土路面

透水混凝土路面常見結構為15cm厚多孔水泥穩定碎石基層；面層結構分一層或兩層鋪筑，材料為8cm厚的透水混凝土面層；最后在進行封層處理，封層材料多為無色透明封層油，如聚氨酯密封處理等。封層結構施工要求透水混凝土面層鋪筑完成后，及時養生7天，等待養生結束后，用水清洗路面結構，在進行路面封層。

雖然水泥混凝土路面路用性能相比較瀝青混凝土路面存在不足，但是綜合考慮施工工期、施工工藝簡易性以及工程造價等因素，該種路面還是具有的市場應用前景。

2、瀝青混凝土

瀝青混凝土透水路面又稱開級配透水瀝青路面，該種瀝青混凝土路面的特點在于其兼具瀝青路面優越的使用性能與透水路面性能，而其優越的透水性則源于其粗集料之間通過嵌擠形成的骨架結構。一方面，粗集料嵌擠結構有利于該種露肩強度的生成，提高路面抵抗車載的能力。另一方面，骨架結構意味著混合料內部孔隙較大，進而其排水性能更優。

3、新材料透水路面

新材料透水路面面板鋪裝厚度根據巖性以及采用單粒徑巖石粒徑決定，一般厚度范圍在4～7cm。基層結構可以采用半剛性基層或者是級配碎石、級配礫石透水基層。其孔隙率范圍一般在15%～30%，具有良好的透水性，是由聚氨酯膠粘劑與單級配或間斷級配骨料按配合比拌合而成的新型路面材料。目前該種材料主要用于鋪裝景觀道路等輕交通路面。

深圳路特新材料科技有限公司始終堅持與國內高等院校、科研機構的交流合作，長期致力于新技術、新材料、新工藝的研發與應用，專業從事混凝土結構、瀝青路面性能改善與耐久性研究及相關新技術、新材料的應用推廣。返回搜狐，查看更多

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