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熔斷器配件生產廠家，手動維修開關(MSD)顧名思義就是新能源電動車做車輛檢修時，為了人車安全，通過手動的方式將高壓系統的電源斷開。也是關鍵時刻實現高壓系統電氣隔離的執行部件，在內部配置合適的熔絲之后同時也可以起到短路保護的作用。條要求：可充電儲能系統應安裝維修開關和熔斷器。SAE標準的標準里面有推薦，手動維修開關（MSD）功能：打開時斷開電池系統輸出端子之間的任何電壓；在接觸器斷開情況下，MSD斷開后5秒內，所有外部電池端子組的測量電壓應小于60VDC。通常，MSD放置的位置有：1、電池包的外箱；2、集成在高壓盒（PDU）。如果在商用車上，涉及到多個電池包的話，可能會用到多個MSD。MSD的啟用條件：個人認為是在車輛進行大的檢修、保養、或更換其核心部件涉及到高壓部分的，為了保證人和車安全的時候，需要把MSD啟用，即分拆開MSD的另一端。MSD既可以包含了高壓連接器的屬性，也受限于熔斷器的情況；簡單可以理解為一個帶熔斷器的超級連接器，故高壓連接器在設計與選型的要求在MSD一樣需要。如絕緣、耐壓、電氣間隙、爬電距離、防呆、防觸指（端子周圍加絕緣材料，高出端子高度或者端子加塑料帽）設計等符合規定要求，除了以上性能，應用時，需 關注連接器HVIL和密封防護、溫升、EMC性能。IP67是必須的，很多車企已經開始提更高的要求,如要求達到IP6K9K。同樣不具備通用性：由于國內外的標準并沒有統一，且涉及到不同廠商的技術專利等等，在MSD上一統江湖的標準未現，故不同的MSD是配套選擇使用，不通用。使用壽命：如上文所述，MSD多數情況都在“睡大覺”，對插拔次數要求就比較少，一般在50--100次（廠商一般給出的機械壽命為500--1000次）。在正常情況下，一輛純電動汽車在一年檢修2-3次；因此，上述插拔次數足以陪著整車走完整個生命周期。頻繁的插拔會在連接與觸電上形成劃痕，形成更大的阻抗，溫升增加等，因此減少其使用壽命。

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