金昌永昌橋梁護欄的分隔功能|張掖臨澤橋梁護欄合理選用護欄網|晉騰官網 橋梁倒塌現象的8種規律分析 失穩 隨著橋梁構件的輕型化，低應力屈曲一直是橋梁倒塌的關鍵。雖然歐拉在18世紀就建立了彈性壓桿屈曲理論，但是實用的屈曲理論直到20世紀上半葉才得以完善。失穩致使橋梁毀塌差不多延續了100多年。 風振至毀 吊橋是大跨橋梁的優先形式，但是其抗風性能較差，由于風振致使吊橋毀壞是19世紀的通病。直到美國華盛頓州塔科馬（Tacoma）橋于1940年11月7日因風振致毀，才引起橋梁和航空界的注意，開始建立橋梁風動理論。該橋主跨長853.4m，全長1810.56m，橋寬11.9m，梁高1.3m，于1940年6月1日通車，才5個月就毀于風振。 T.捷奧多爾森（Theodorsen）用機翼非定常理論開創了吊橋風振研究，由此建立的“低速風洞截斷試驗”沿用至今。從此，橋梁的風動研究進入高潮，至今風力作用及其效應逐漸明朗，粗略歸納于表5。 銷接橋梁潰塌 鋼索出現之前，早期的吊橋主索采用銷接的鏈式結構，帶有銷子和孔眼的鏈條柔順性較好，可以擬合吊索的線形；桁架橋梁也常常采用施工方便的銷接點，軍用鋼橋至今還在使用。但是銷孔周圍的底應力斷裂常常使整座大橋毀塌，一直到工程界認識到應力腐蝕開裂和腐蝕疲勞理論，才停止使用銷接結構。歐美早期修建的銷接橋梁惡性事故直到20世紀后半葉還有發生。日本有6座跨徑150～200英尺的銷接桁架橋梁在使用35～55年后于1949～1963年也相繼毀壞。 混凝土橋梁的溫度約束裂縫 橋梁上部結構構件一直以薄壁理論為基礎，以至于橋梁設計規范中缺少截面突變混凝土、分階段澆筑混凝土、大體積混凝土的溫度裂縫控制的條款。國內直到上世紀90年代末期，發現厚大承臺上的斜拉橋空心塔柱根部開裂并延伸到錨索區下緣時才逐漸認識到問題的嚴重性，而后也發現空心高橋墩根部開裂而廢棄百米高橋墩。 甌江一座斜拉橋大約在底座澆筑一個月后發現底座開裂并向上延伸，通過引入壩工設計中基礎約束裂縫的一維解析方法，經仿真模擬確認是基礎約束溫度裂縫，開裂時間大約在24～40天，與觀測基本一致（圖1）。 此后，在橋梁設計中進一步采用二、三維數值方法計算溫度應力，加強施工現場的溫度控制，采取——（1）用溫度鋼筋分散裂縫，（2）