南京地鐵盾構下穿有軌電車自動化監測

時間：2023-12-21 11:19:58 來源： 點擊量：408

一、項目概況 南京地鐵10號線某區間里程約25m，在里程下IDKIDK12+133.989~下IDK12+147.809(上IDK12+132.596~上IIDK12+146.431)段采用盾構法下穿有軌電車，穿越長度約13.75m,盾構穿越處有軌電車道床基礎預應力管樁侵入隧道斷面，盾構磨樁穿越有軌電車下部管樁群。 由于本段盾構穿越地層為流塑狀淤泥質粉質黏土層,施工單位對盾構穿越段地層提前采用φ2400mm斜向MJS工法樁進行加固處理。 為保證盾構穿越期間有軌電車的行車和正常運營以及周邊建（構）筑物，驗證斜向MJS工法樁加固情況，減少盾構施工工程中的風險，我公司分別對有軌電車軌道沉降、有軌電車站臺以及被影響的周圍環境等相關內容進行沉降、傾斜監測，以便及時反映工程變化情況。自動化監測是地鐵工程實行信息化施工的重要手段，亦是判斷有軌電車和周邊環境、構筑物主要依據。 二、監測方法及測點布設 對有軌電車軌道、有軌電車站臺、有軌電車配電房、周邊地表道路進行沉降監測。考慮到沉降監測線路的保護及有軌電車運營、道路通行等因素，沿掘進方向不設縱向監測斷面，僅布設10條橫向監測斷面共121個液壓式靜力水準儀。 另對有軌電車站臺、有軌電車配電房進行傾斜監測，共布設10臺低功耗傾角計。 三、監測設備安裝 依據《盾構穿越有軌電車自動化監測方案》及《南京地鐵10號線盾構下穿有軌電車專項設計圖》，了解設備安裝技術要求以確保安裝工作滿足質量、進度要求。 本項目由于盾構監測期間有軌電車處于運營狀態，在進行軌道斷面設備安裝時，為保證監測數據的準確性及電車運行，采用錨栓將傳感器錨固到軌道道床上以進行觀測。