Sapen聚丙烯粗塑鋼纖維在礦山隧道中取代鋼纖維

時間：2020-03-26 16:11:09 來源： 點擊量：856

Sapen聚丙烯粗纖維在世界隧道襯砌中的使用案例   傳統隧道的襯砌支護是先架好鋼筋網片，再使用噴射混凝土，鋼筋網片的搭架費時費力，且工人在沒有支護的隧道進行鋼筋網片的搭架，也會產生潛在危險。隨著混凝土支護技術的發展，國際上開始將鋼纖維加入到噴射混凝土中作為 增強材料，從而取代鋼筋網片。但鋼纖維在攪拌、噴射中有其固有的缺點，且易生銹。因此，使用工程合成粗纖維增強噴射混凝土已經成為國際普遍采用的方法，超過5000km的隧道使用了合成粗纖維增強的噴射混凝土。 西班牙鐵路局 投資 1.13 億歐元建造的 4.7km鐵路，其中包括2.4km的El Regajal 隧道，該隧道地質復雜，還有高鹽含量的黏土。隧道支護采用鋼筋支護和 300 mm厚的高強度合成粗纖維噴射混凝土支護。 超過 1 萬立方 的纖維噴射混凝土被作為主要的巖層支護使用；超過12萬立方的纖維噴射混凝土被作為隧道的二次襯砌使用， 襯砌厚度為 1m。 美國加利福尼亞州 Devil’s Slide 項 目在 SanPedro 山挖掘了 兩條隧道，全長 1.25km ，隧道寬 9m ，高4.75m ，每120m在隧道頂部安裝通風裝置。隧道跨越3個巖層，有的區域通過鉆頭挖掘， 有的區域通過爆炸挖掘。根據巖層的走向，一次襯砌采用纖維噴射混凝土、巖石錨桿、格柵、插管、水泥灌漿鐵管，二次襯砌使用纖維噴射混凝土。防水薄膜和排水系統固定在一次和二次襯砌之間。54mm 長的高強度工程合成粗纖維是噴射混凝土中的主要增強材料。根據標準ASTM C1550，經測試，纖維噴射混凝土7d強度滿足320J。整個項目中大約300t 纖維被使用。   上海申湘混凝土纖維有限公司 楊先生