新華網上海7月21日新媒體專電近日，中國的上海和美國的加州都對專車重拳出擊。16日，由于未按規定提交相關信息，美國加州公共事業委員會判罰優步750萬美元及禁止營運30天。17日，上海交通執法部門也對非法營運車輛開展專項整治行動。

　　無論加州還是上海，都不是否定專車模式本身，打擊的只是以“專車”為名、行非法營運之實的車輛。事實上，加州是優步總部所在地，此前也合法化了優步及類似服務，但要求是優步提交相關信息。同樣，上海市交通部門也一貫支持創新，在探索專車合法化運營的路上，走在全國前列。

　　專車要光明正大上路，只能走合法化一條路。如今，上海正在探索專車合法運營的路徑。上海市交通委主任孫建平認為，專車合法化的前提，是司機、車輛、平臺均獲得相關資質。車輛是城市交通的細胞，只有遵守城市規則的車輛才是健康細胞，而踐踏規則的車輛，即使生命力再頑強，也不過是癌細胞而已，終非長久發展之計。

　　專車作為互聯網時代的產物，給用戶帶來便利，但是，這不能作為專車打破規則的理由。眾所周知，交通關系到市民的日常生活，所以交通規則遠多于其他行業。司機上路前需考駕照，車輛載客前需有審核，公司承運前需有備案，這些規則的設定，是為出現糾紛后，可以依法依規追責。但是，非法運營的車輛打破了多種規則，其司機、車輛、平臺的信息均為黑洞，政府不掌握、乘客不了解，一旦出現事故，最后難免會出現扯皮。

　　專車雖好，但是如果任由非法營運車輛夾雜其中，只會搬起石頭砸自己的腳。按照目前專車通用的“四方合同”，乘客其實并非消費者，而是司機和車輛的雇主，嚴格意義上說，一旦出現事故，乘客還要為司機和車輛負責。顯然，即使是最支持專車的用戶，恐怕也不會對這般“不平等條款”無動于衷。畢竟，法律不是保證服務的上限，而是確保服務的底線。