央企合并潮起：市場尋找合并題材炒作新標的

時間：2015-06-25 20:54:17 來源：新京報 點擊量：137

　　過去十多年，伴隨著國家對央企“做大”的要求，央企的業績也在逐步提升。此番央企合并，對于市場、對于消費者、對于央企員工，將帶來什么樣的影響，還不得而知。

　　資料圖

　　端午節前，傳聞已久的南北船合并又掀起一陣央企重組的議論熱潮。

　　隨著中國重工因“擬披露重大事項”的臨時停牌，市場對于南北船復制南北車的猜想愈加狂熱。盡管在宣布停牌的幾天后，中國重工特意發布公告，解釋了停牌不是因為合并，而是與母公司中船重工整合部分資產，但仍沒澆滅外界對于南北船合并的期待。

　　從去年開始，近一年時間里，由南北車打頭陣，關于南北船、三大航、石化雙雄、寶鋼武鋼等央企合并的消息滿天飛。隨著南北車合并前后，股價從五六元，漲到30多元，資本市場也掀起了央企重組、合并概念潮。

　　過去十多年，伴隨著國家對央企“做大”的要求，央企的業績也在逐步提升。此番央企合并，對于市場、對于消費者、對于央企員工，將帶來什么樣的影響，還不得而知。

　　央企“做大”，效益騰飛

　　2003年以來，隨著“做大”需求以及當年成立的國資委對央企競爭力的期待，部分行業進行了合并重組，從那之后，央企的日子開始“滋潤”起來。

　　2000年，劉鑫(化名)大學畢業，被分到中石油位于西北地區的一個油田上工作，從最辛苦的油井作業干起。

　　到了2004年、2005年，油田開始扭虧，效益也好了起來。劉鑫記得，那時生活設施、礦區投入都明顯改善，“以前都是破破爛爛的”，當然，個人收入也跟著增長了。

　　劉鑫的經歷，與國企央企上世紀改革的步伐屬于同一個節奏。

　　自上世紀80年代開始到21世紀初，隨著市場化的進程，許多計劃經濟部門開始拆分，其中包括石油、通訊、民航、航天、郵電、鐵路等。

　　2003年之后，由于“做大”需求以及當年成立的國資委對央企競爭力的期待，一部分被拆分的行業由于不同原因進行了合并重組，從多強并立變為寡頭甚至壟斷格局。也就是在此之后，央企的日子開始滋潤起來。

　　曾經長年跟蹤報道國有企業的老記者對記者回憶，90年代，很多國企的效益非常不好，可以說快揭不開鍋了。但最近十年，隨著國內經濟快速發展和國內基礎建設等大規模實施，國企(央企)效益也快速提高。

　　記者不久前曾到訪中石油旗下的寶雞鋼管，隨著西氣東輸等大型國家戰略的需要，該公司的鋼管產量從2004年的37.6萬噸，增加到2012年歷史峰值的184.2萬噸，大約是2004年的5倍。銷售收入也從2004年的12.22億元，增加到2013年的115.51億元，幾乎是其十年前的十倍。

　　隨著央企的日子好起來，員工的心也更加穩定，哪怕是降薪、反腐等大變動，也沒有出現大規模離職潮。

　　劉鑫告訴記者，在中石油A股上市前幾年(2007年正式上市)，石油被分開為兩部分，原來的70%歸非上市部分，其他30%歸上市部分，自己所在崗位是屬于前面的那種，只有原來的七成工資，并且沒有獎金。盡管如此，也沒人走。而且，很多石油員工的配偶就在石油系統內，老石油人也會讓自己的子女工作在自己奉獻了青春的地方。

　　“現在就業難，在北京上海之類的地方，每個月幾千塊的薪水，還要租房，吃住也麻煩。在學校里過慣滋潤日子的孩子，一出來就要打拼太辛苦。”劉鑫對記者說著這樣的想法，也是很多石油員工的想法。“國企工作比較穩定，上班有保障。沒聽說有從石油離職去私企的，最困難的時候也沒有誰離開。”