李春榮詳解東風(fēng)風(fēng)神十三五 劃定三年盈利紅線

時(shí)間：2015-05-31 08:07:46 來源：經(jīng)濟(jì)觀察報(bào) 點(diǎn)擊量：161

　　王國(guó)信

　　在2014年入股PSA之后，東風(fēng)在自主乘用車的打造上逐步找到了新的方向和方式，并重新設(shè)定了堪稱激進(jìn)的目標(biāo)。“在十三五期間，東風(fēng)集團(tuán)要實(shí)現(xiàn)300萬自主規(guī)模的目標(biāo)，具體到風(fēng)神也有類似的目標(biāo)，這個(gè)計(jì)劃我們已經(jīng)細(xì)化到了 2018年。”5月25日，東風(fēng)乘用車公司總經(jīng)理李春榮[微博]在武漢接受經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者采訪時(shí)表示。

　　2011年底，東風(fēng)發(fā)布了自主品牌中期事業(yè)規(guī)劃——“乾”D300計(jì)劃，總體目標(biāo)是到2016年，東風(fēng)總體自主品牌銷量達(dá)到300萬輛，其中，東風(fēng)品牌商用車100萬輛，懸掛雙飛燕LOGO的東風(fēng)自主乘用車品牌達(dá)到100萬輛，包括合資自主在內(nèi)的其他自有品牌(東風(fēng)日產(chǎn)啟辰、東風(fēng)裕隆納智捷和東風(fēng)本田思銘等)達(dá)到100萬輛。

　　不過，由于市場(chǎng)增長(zhǎng)放緩，合資自主與風(fēng)神起步不順，東風(fēng)的自主雄心遭遇殘酷現(xiàn)實(shí)阻擊。到去年底，東風(fēng)自主品牌總銷量為127.8萬輛，其中乘用車73.3萬輛，商用車54.5萬輛。而被東風(fēng)寄予厚望的嫡系自主品牌風(fēng)神銷量為8萬輛。東風(fēng)集團(tuán)不得不將300萬目標(biāo)延后至2019年，成為“十三五”規(guī)劃的奮斗目標(biāo)。

　　而對(duì)于自主中重要的風(fēng)神品牌而言，李春榮表示要在2018年的時(shí)候達(dá)到44萬銷量，在2017年規(guī)模要突破20萬，實(shí)現(xiàn)盈利。“干部的任期是三年，我希望在我的任期里面能夠做到20萬以上。”李春榮說。此外，風(fēng)神2016年的目標(biāo)是15萬，今年目標(biāo)是12萬輛。在自主品牌汽車幾乎集體虧損的前提下，風(fēng)神的盈利時(shí)間無疑頗具挑戰(zhàn)。

　　風(fēng)神路徑

　　給李春榮信心的，主要是東風(fēng)入股PSA帶來的新機(jī)遇。今年3月，東風(fēng)與PSA聯(lián)合開發(fā)的風(fēng)神L60上市，這個(gè)產(chǎn)品的到來使得風(fēng)神開啟了A系列之外的新產(chǎn)品序列，使東風(fēng)風(fēng)神未來A系、L系雙系齊頭并進(jìn)的產(chǎn)品布局初具雛形。在風(fēng)神品牌的產(chǎn)品規(guī)劃中，L系列將主打產(chǎn)品，與A系列形成市場(chǎng)互補(bǔ)，逐步向突圍。

　　風(fēng)神L60只是東風(fēng)與PSA聯(lián)手的一個(gè)開始，按照計(jì)劃，在今年12月底，東風(fēng)與PSA將建立聯(lián)合的研發(fā)中心，負(fù)責(zé)神龍汽車以及風(fēng)神L系列的產(chǎn)品開發(fā)。東風(fēng)乘用車公司領(lǐng)導(dǎo)此前透露，在未來L系列將形成完整的產(chǎn)品系列，涵蓋SUV、A級(jí)車、B級(jí)車等全系列。同時(shí)，與PSA的聯(lián)合將使得東風(fēng)乘用車在自主開發(fā)上獲得經(jīng)驗(yàn)。

　　目前，東風(fēng)風(fēng)神到2018年的產(chǎn)品已經(jīng)全部安排到位。風(fēng)神計(jì)劃在2018年之前每年推出2款全新產(chǎn)品，通過10款左右的產(chǎn)品布局，最終在2019年達(dá)到年銷售50萬輛的規(guī)模。到2018年以前，東風(fēng)要形成AX7、AX5、AX6、AX3、AX2五款 SUV產(chǎn)品陣容。在轎車上，則有東風(fēng)一號(hào)和兩款全新的三廂產(chǎn)品。“現(xiàn)階段舉措總共兩條，第一條就是打造戰(zhàn)略車型，第二條就是品牌向上。”李春榮表示。

　　目前東風(fēng)技術(shù)中心、神龍技術(shù)中心、PSA技術(shù)中心正在謀劃2018年底或者2019年初的發(fā)展規(guī)劃以配合風(fēng)神的發(fā)展規(guī)劃。“過去我們已經(jīng)在自主研發(fā)上投入了一百多億，接下來東風(fēng)未來每年會(huì)花5%收入來做研發(fā)，這是第一個(gè)問題。”李春榮說。

　　此外，在入股PSA一周年后，東風(fēng)與PSA今年四月簽署了開發(fā)“共用模塊化平臺(tái)(CMP)”和設(shè)立“共同研發(fā)中心(DPCT)”項(xiàng)目。從2018年底、2019年初，東風(fēng)和PSA的產(chǎn)品將會(huì)在CMP平臺(tái)上共同來開發(fā)。

　　成長(zhǎng)難題

　　但對(duì)于風(fēng)神而言，要實(shí)現(xiàn)盈利并非易事。“20萬是一個(gè)基本規(guī)模，不達(dá)到這個(gè)規(guī)模難以實(shí)現(xiàn)盈利。”李春榮說。目前，除了長(zhǎng)城、廣汽等少數(shù)品牌之外，大部分自主都還未能實(shí)現(xiàn)盈利，包括比亞迪、奇瑞、上汽乘用車等頗具規(guī)模的自主品牌也依然是掙扎在盈利的邊緣。

　　今年1-4月份，風(fēng)神銷量突破4萬輛，同比增長(zhǎng)了40%多。從銷量增長(zhǎng)來看，原因主要在于SUV車型AX7的拉動(dòng)，但是在傳統(tǒng)的轎車市場(chǎng)卻是同比下降，而且下降的幅度還很明顯。“合資品牌開啟明降、暗降這種風(fēng)潮，整個(gè)自主品牌的轎車受到的壓力是非常大的。”李春榮說。

　　而另一方面，盡管有大量的產(chǎn)品計(jì)劃，但是風(fēng)神的新產(chǎn)品是否能夠獲得市場(chǎng)的認(rèn)可還是一個(gè)未知數(shù)。從之前的發(fā)展來看，在自主品牌中不乏有產(chǎn)品眾多的企業(yè)，但是能獲得市場(chǎng)認(rèn)可的明星產(chǎn)品不多，缺乏有效競(jìng)爭(zhēng)力。

　　此外，風(fēng)神在規(guī)模上依然算是小規(guī)模運(yùn)作，在后期產(chǎn)品大量上市之后，其還不具備相應(yīng)的體系能力。“之前渠道的困擾是我們沒有產(chǎn)品，到今年年底共有9款產(chǎn)品，此時(shí)我們的渠道問題是能力太弱。”東風(fēng)風(fēng)神銷售部部長(zhǎng)李煒告訴記者。

　　風(fēng)神在全國(guó)有接近330家一網(wǎng)經(jīng)銷商，有近600多家二級(jí)經(jīng)銷商，全國(guó)的渠道大概是接近1000家。但在這近1000家的渠道商里面，李煒表示，能夠完全符合風(fēng)神未來標(biāo)準(zhǔn)的不到200家。“用三年的時(shí)間超過400家，為我們未來超過20萬、達(dá)到30萬打好基礎(chǔ)。”李煒說。