汽車分類制度---中國交通的桎梏

時(shí)間：2015-05-26 15:37:12 來源：常鳳臣 點(diǎn)擊量：202

    為什么皮卡不能進(jìn)城？

    為什么皮卡需要在門上噴字，需要在車上貼反光條？

    為什么摩托車不能上路，但是電動(dòng)自行車可以嗖嗖的跑？

    為什么金杯買菜要罰款，為什么路上那么多小面超載無人問？

    中國的汽車行業(yè)，總是有類似于上面這些各式各樣的奇怪問題，這些問題給老百姓帶來了各種各樣的麻煩，同樣的也沒能幫老百姓帶來更多的方便。當(dāng)我們有問題的時(shí)候，得到的答案無非就是兩個(gè)字“規(guī)定”。

    那么中國的車，這些亂七八糟的規(guī)定都是怎么來的呢？根源在哪里呢？今天咱們來聊聊這個(gè)話題。

根源在于分類

    其實(shí)中國的用車環(huán)境有這么多“奇葩”的規(guī)定，我覺得其中的一個(gè)根源在于車輛的分類制度，皮卡為什么要貼反光貼，噴字兒，是因?yàn)樗恪柏涇嚒薄Ｍ瑯樱たㄔ诤芏嗟胤讲荒苓M(jìn)城，也是因?yàn)樗阖涇嚕瑹o論它拉沒拉貨。

    而很多快遞公司則使用中巴車在城市內(nèi)運(yùn)貨，裝的滿滿當(dāng)當(dāng)?shù)模煲膊还堋?/p>

快遞公司用客車?yán)浧鋵?shí)非常普遍

    再比如電動(dòng)自行車發(fā)展很快，現(xiàn)在很多電動(dòng)自行車和摩托車外形上早就沒了差別，甚至比摩托還重，跑的還快，更關(guān)鍵的是連牌照都沒有。但是這些車并不受各地限摩政策的限制，在大街小巷穿梭。這就是因?yàn)檫@些車不算摩托車。

中國的汽車分類源于前蘇聯(lián)

    中國的汽車分類，當(dāng)初是跟“老大哥”前蘇聯(lián)學(xué)來的，從現(xiàn)在的眼光看，這種分類方式現(xiàn)在看起來已經(jīng)非常落后和過時(shí)，但是在當(dāng)時(shí)，應(yīng)該還是具備一定的戰(zhàn)略高度的。這種分類是這么分的：

    1—載貨汽車；2—越野汽車；3—自卸汽車；4—牽引汽車；5—專用汽車；6—客車；7—轎車；9—半掛車及專用半掛車。

    大家可以看到，這種分類的范圍很大，基本上就是公眾對(duì)車的一種常規(guī)理解，造成這種情況，也正是因?yàn)橹袊燔嚲褪前凑者@個(gè)模式來造的，每造一款新車，就“必須”屬于其中某一個(gè)分類，也“只能”屬于其中一個(gè)分類。

后果：所有的政策和法律全都在圍繞著分類走

    使用這種粗放的分類方式的一個(gè)后果，就是所有的法律和法規(guī)都是跟著這個(gè)分類走的。比如皮卡，皮卡因?yàn)槟芾洠退隳悴唤?jīng)常拉貨，那么也給他算作貨車，那么當(dāng)大型貨車需要被限制在城市外圍的時(shí)候，皮卡也就被連帶著給限制了。同樣的，貨車上貼反光條，是為了提高貨車的被動(dòng)安全性，容易被識(shí)別，所以皮卡也得貼上。門側(cè)上噴字，則是因?yàn)樵谪涍\(yùn)市場逐步開放的時(shí)候，很多車都是掛靠性質(zhì)的，必須寫明這輛車所在的地區(qū)和車隊(duì)，才做出的要求。

道高一尺，魔高一丈

    就算有各種規(guī)定，就難不倒廣大人民的智慧，這些規(guī)定的制定，正因?yàn)槭前粗诸愖叩模簿陀泻芏嗦┒础１热缈蛙嚴(yán)洠坝袀€(gè)新聞，說有個(gè)地方查客車?yán)洠サ揭惠v金杯，打開，發(fā)現(xiàn)有一捆蔥，結(jié)果就認(rèn)定這叫客車?yán)洠P款。

    這屬于執(zhí)法過程中的過度執(zhí)法，還是什么別的，咱們不討論了。金杯作為客車?yán)洠∶孀鳛榭蛙嚴(yán)洠谥袊@不都是公開的秘密嗎？買這類車的，有多少人是為了拉人，多少是為了拉貨，這些都在大家身邊，不用說大家也都明白。

從貨車?yán)停蛙嚴(yán)泚碚f說規(guī)定的制定

    客車?yán)洠隙ㄊ遣缓玫模嗔塑囍兀行母撸缓猛＼嚕菀追Ｘ涇嚴(yán)耍隙ㄒ彩遣缓玫模瑳]個(gè)固定的座椅，容易出事兒。但是你說，客車?yán)嗌儇浘褪沁`規(guī)呢？拉桿箱放后備箱肯定不算，但是放后座呢？放兩個(gè)呢？放滿了呢？

    規(guī)定有規(guī)定的道理，但是規(guī)定也有規(guī)定的不合理之處。根據(jù)分類來制定規(guī)定，那就會(huì)出現(xiàn)各種各樣奇葩的事情。

    我覺得這都是由于情況是發(fā)展的，而分類是定死的造成的。比如摩托車和電動(dòng)車就是這樣，電動(dòng)車是最近幾年出現(xiàn)的事物，造型已經(jīng)和摩托無異，甚至更重，有的跑的比摩托更快，但是各種規(guī)定都限制不了它。

一次偶然，帶來新的提示

    前兩年，有次去德國出差，在路上看到了一輛轎車拖掛一個(gè)拖車的情景，當(dāng)時(shí)觀察到一個(gè)現(xiàn)象，就是在轎車的后視鏡上，又綁了一個(gè)后視鏡，用來加寬。我問同行的朋友，朋友說是當(dāng)?shù)氐姆梢?guī)定，當(dāng)轎車拖車后，后視鏡需要仍然保持同樣的視野。所以就需要在原來的后視鏡上再加一個(gè)，用來保證司機(jī)向后的視野。

    我覺得這個(gè)思路特別好，就是說，法律和規(guī)定不應(yīng)該去按照多少年前的規(guī)定來死板的執(zhí)行，而應(yīng)該根據(jù)實(shí)際需要滿足的安全標(biāo)準(zhǔn)來要求。

    說的可能比較繞，簡單打幾個(gè)比方。

    比如電動(dòng)車，它不跑的快，車重大嗎？你就按速度來要求，按剎車距離來要求。比如，停不下來的就不能上市。那開電動(dòng)車的，也必須考摩托的駕照，戴頭盔上路。

    比如皮卡，就讓它進(jìn)城好了，尺寸不能達(dá)到多少，貨物不能超出貨箱。

    再比如客車?yán)洠憧梢岳洠愕目傊厥嵌嗌伲恳粋€(gè)準(zhǔn)載5個(gè)人的小車，你的準(zhǔn)載就是1.3噸加5*80kg，那么你連人帶貨也不允許超這些。再加上在貨物固定上，也需要按人一樣系著安全帶，并且不能遮擋駕駛員的后視鏡視線。

    這些各種數(shù)值，是互相制約的，比如馬力大，速度快的車，你的制動(dòng)能力也要強(qiáng)，相應(yīng)的速度下拐多大的彎也的保持不能側(cè)傾，要不你這個(gè)車就別設(shè)計(jì)那么大的動(dòng)力。比如可以設(shè)立一個(gè)“極速下的剎車距離”作為硬性指標(biāo)。

     再比如尺寸，走機(jī)動(dòng)車道的，你不能大于多少，也不能小于多少，你的速度也不能低于多少，就好比現(xiàn)在大家都在討論低速電動(dòng)車上路，擋了別的車，肯定是不好的，要不你就得有能力跑到足夠的速度，要不你就別上來。

     那走非機(jī)動(dòng)車道的車，你的寬度長度，也得有限制，超寬的那些電動(dòng)三輪兒，你就不能走，因?yàn)槟銜?huì)給別人帶來危險(xiǎn)。

一廂情愿，全都扯淡

    不得不說，我這些想法肯定是有點(diǎn)扯淡的，很多事情的執(zhí)行難度太高，人民群眾的智慧又是無窮的。但是我想說的就是，如果法律法規(guī)是真的想讓交通環(huán)境變得更好，更安全，那么如果還在使用那些上世紀(jì)中葉的規(guī)則，勢必是跟不上形勢的。

    規(guī)則遲早要改，規(guī)則一直在改，但是改得看是為了讓執(zhí)法更輕松，還是讓交通環(huán)境更好。最后說一句話，汽車之家的文化有一句叫做，做正確的事兒，不做容易的事兒，希望我們的規(guī)則制定者也明白這個(gè)道理。