中國品牌SUV能造多"大"？

時間：2015-05-24 18:28:29 來源：沈捷 點擊量：185

    這兩天，上海車展當然是業內最核心的話題，而近兩年愈發火熱的SUV，則也順理成章地成為了本次車展的焦點。對于自主車企而言，SUV市場更是重中之重，畢竟SUV和MPV這兩大細分市場是自主車企難得能“挺直腰板兒”的領域了。因此，車展上各自主車企紛紛亮出自己的SUV車型：有走大尺寸路線的，也有走技術流的，但幾乎都在打10萬以下的市場。這帶來了一個思考，在成本和售價已被限定的情況下，自主車企如果往大尺寸路線走，或用美化些的詞叫作“簡單大車”(其實是高配置低品質大車)，意味著其技術含量與品質上做出相應的讓步；而提升產品的技術含量與制造品質，無疑能讓自主品牌SUV走得更遠。

10萬元天花板的重壓

    從市場需求的角度講，不可否認，隨著消費升級進程的進行，消費者對大尺寸大空間SUV確實有一定的追求。然而，并不意味著這就是SUV產品升級的全部，甚至也很難說這是消費者對SUV最主要的需求。

    自主品牌SUV能造多大，受制于自主品牌SUV能賣多貴。從作為自主品牌SUV主銷市場的三四線市場來看，消費者對自主品牌SUV價格的承受上限很難突破10萬。無論是2610mm軸距的瑞虎5，還是2807軸距的眾泰T600，不管造得多大，主銷的產品都超不過10萬。換句話說，自主品牌SUV的價格才是市場需求的根本驅動力。

    往深了說，這是整個國內SUV市場體系牽制的結果。從品牌力來看，與外資品牌和合資品牌相比，無論是生產哈弗系列的長城，還是其他諸如上汽、一汽、北汽等，都無一例外的處于下風。核心零部件方面也是如此，自主品牌SUV在這方面的差距也很明顯。同時，售后等方面的工作，自主品牌SUV也沒有形成體系，很少實現二次甚至多次銷售。

    因此，自主品牌SUV在綜合實力上的差距，造成了消費者對其形成“低質低價”的主觀印象，從而使消費者很難接受高價格的自主品牌SUV。而且車大了，油耗也會增加(至少一般消費者主觀臆斷上必然是這樣)，對于那些對用車成本敏感的三四線市場來說，顯然會是減分項。

    或許，一臺歷經千辛萬苦才上市的全尺寸大SUV對于自主品牌提升、對于其生產能力與配套體系的提升具有一定的價值。但個頭太大，勢必會增加汽車制造成本，價格也會相應提升，很有可能超過消費者的心理承受度。

    如果不想冒險，那么對10萬元價格“天花板”的敬畏就是必須的了。10萬元以下的軸距2800左右的“大塊頭”自主SUV還是非常多的。憑心而論，這需要在品質與技術水平上做出讓步。說白了，如果自主SUV解決不了“價格天花板”的問題，即使能造出全尺寸的大型SUV，也未必能夠長久地討好中國消費者，中國消費者對品質與技術的需求已非5年前可比。

 “造大”不如“做強”

    相比把SUV“造大”，“做強”顯然更實在。自主品牌SUV能造多大這個問題，換個角度來看，就是10萬元的SUV能造多大？怎么造？也就是說，10萬的預算，往“大”造，就意味著其他方面的配置、品質方面的標定必然會有所讓步，這對于現階段自主品牌SUV的來說不見得是正解。“均衡者取勝”，補足技術水平與制造品質方面與合資車的差距，才是正道。

    比如動力總成等核心零部件的提升。一來，這可以提高自主品牌SUV的動力輸出；二來，動力總成不僅可應用到SUV車型，還可搭載到車企全系產品，進而提高其核心競爭力和品牌形象。近些年一些自主品牌車企已開始發力于此，前年年底江淮發布的“白金傳動系”動力總成，以及去年上汽發布的CUBE-TECH動力總成等，都是這方面的典型。

    與此同時，現階段自主品牌SUV動力總成的研發也應當找一個平衡點——較大動力和節省開支的兼顧。小排量的缸內直噴1.5T發動機與DCT雙離合的搭配，就做到了這樣的平衡。一方面，根據汽車消費稅規定，1.5升的發動機要比1.6升的少2%的稅費，10萬元的車，那就是2000塊。另一方面，缸內直噴加上渦輪增壓，足以提供較大的動力輸出。而相比于AT，DCT雙離合的運作方式更省油，動力傳動性能也更好，在中國越來越被看好。因此，不少SUV車企開始對應地生產產品。其實，直噴小渦輪加DCT雙離合的組合也已經成為SUV的趨勢，長安福特、上海通用、上海大眾也早就在這條道路上取得了不錯的成效，自主SUV漸次跟上這一潮流，自不失為主動做強的不錯選擇。

    總之，受限于品牌力、產品力等多方面因素，目前自主品牌SUV的確需要樹立新形象，實現突破。然而，相比把錢花在空間上，升級動力總成等核心零部件，提高核心競爭力無疑更重要。現階段，自主品牌先讓自己的品質做強，然后再想著把產品造“大”，比一味“造大”更靠譜一些。