“眾包”造車：創新點贊，執行不易

時間：2015-05-24 18:27:29 來源：車業雜談 點擊量：246

“眾包”是伴隨互聯網發展于近幾年興起的一種模式，是指企業提供平臺，讓公眾參與并主導原本由企業獨自完成的產品開發過程。而據了解，作為國內汽車行業第一家吃“眾包”螃蟹的品牌，凱翼汽車在其今年的“眾包”計劃中，會通過搭建互聯網平臺，以網絡社區、官網、官微等渠道匯集汽車發燒友、民間造車高手、汽車行業大佬、營銷智囊團、創意設計師和車主都參與到其整車造型設計、人性化配置、人機交互UI中去。從汽車行業的角度來講，“眾包”造車顯然是一種全新的模式，而創新是一個產業保持生命力的關鍵所在，在造車領域也同樣如此。因此，無論這種創新最終結果成敗與否，我覺得都應該予以正面和積極的評價。 

我認為，“眾包”造車之所以有積極的一面，就在于如果“眾包”能真正做到位，就能真正的以市場需求為導向來造車，可以有效的規避目前汽車行業在造車領域，始終難以真正充分有效把握和貫徹市場需求的情況。

目前汽車企業針對用戶的調研，由于執行公司的造假問題，往往很難獲得用戶真正的需求。

我曾在汽車企業參與過市場調查研究相關工作，對于目前汽車企業針對用戶的調研過程還是相當了解。以我的經驗來看，目前車企針對用戶的調研還存在著最為核心的問題——造假，而這也是導致車企很難準確把握用戶真正需求的關鍵原因所在。一般來講，汽車企業針對用戶的很多調研都是委托給專業的咨詢公司，而在具體的執行層面，又是由與咨詢公司合作的各地方調研公司執行。通常汽車企業和咨詢公司都會派人現場監督調研情況，而一般驗證用戶真偽的就是其身份證和駕駛證。在有汽車企業派人現場監督的情況下，這種調研可能還相對客觀，但如果汽車企業沒有派人到現場監督，則這種就難以把控，雖然仍是以拍攝身份證和駕駛證照片作為驗真標準，但其中仍有諸如調研公司代填用戶調查問卷等較大的造假空間。客觀的講，以目前咨詢公司和調研公司雙方的合作費用的角度，如果調研公司完全按照汽車企業的要求去嚴格執行調查任務，我可以大膽的講，可能這些調研公司的利潤會相當低。而實際上，很多時候一些咨詢公司對于調研公司的造假行為其實是心知肚明的，甚至還存在相互串通，一起欺騙汽車企業的情況。

因此，基于這種情況下，汽車企業所獲得的所謂用戶的需求其實是不真實的，對于汽車企業基于此開展的品牌和產品的戰略制訂、調整或完善，其實是有負面作用的。

不能忽視車企一把手對于車企獲得用戶真正需求的負面影響。

在國有車企工作過的一些朋友應該還會有一種經歷，那就是企業一把手的一言堂行為對于車企的影響巨大。而我在此說的其對車企獲得用戶真正需求的負面影響，并不是指車企去通過調研等方式把握用戶需求的這個環節，而是指一把手憑自己的判斷，最終否定上述環節的情況。比如在整車造型方面，雖然車企的專職部門針對市場的需求，設計出了一款新產品的造型，但一旦讓車企高層對于這款新產品的造型提出相應意見的時候，往往一把手的意見就肯定是這款車造型設計改變和調整的方向，無論這位一把手的意見正確與否。如果這位一把手的審美觀還主流，那作為一款要上量的新產品，一把手的意見還有機會成為正面因素；而如果這位一把手的審美觀非主流，那作為一款要上量的新產品，一把手的意見就意味著是一種悲劇。而實際上，縱觀這些年中國品牌陣營的一些產品造型，這種由于一把手的非審美所導致的產品在終端市場表現悲劇的情況，并不少見。

當然，上述這種一把手帶來的影響，目前階段已經少了很多，畢竟一些車企之前因此已經吃了不少虧。

我在這里用大篇幅說了一些車企用戶調研和一把手對于車企影響的問題，其初衷還是想從這個角度，來說明“眾包”造車這種模式，還是有其優勢的一面。如果“眾包”造車這種模式能夠被嚴格的貫徹執行，如果能夠運作得好，我相信，上述談到的一些問題就可以避免，汽車企業就真的能夠獲得實實在在的用戶需求，真正的以市場需求為導向來造車。因此，從這個角度，凱翼的“眾包”計劃，值得肯定。

但我們也應該看到，正如業界不少人士所關注的那樣，凱翼汽車如何能夠做到讓參與其“眾包”項目的人群熱情不散？如果這個熱情不散，相信凱翼此次“眾包”會收獲成功，但如果熱情不能持續，則也有可能出現虎頭蛇尾的情況。

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