“眾包”造車：創(chuàng)新點(diǎn)贊，執(zhí)行不易

時間：2015-05-24 18:27:29 來源：車業(yè)雜談 點(diǎn)擊量：230

“眾包”是伴隨互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展于近幾年興起的一種模式，是指企業(yè)提供平臺，讓公眾參與并主導(dǎo)原本由企業(yè)獨(dú)自完成的產(chǎn)品開發(fā)過程。而據(jù)了解，作為國內(nèi)汽車行業(yè)第一家吃“眾包”螃蟹的品牌，凱翼汽車在其今年的“眾包”計劃中，會通過搭建互聯(lián)網(wǎng)平臺，以網(wǎng)絡(luò)社區(qū)、官網(wǎng)、官微等渠道匯集汽車發(fā)燒友、民間造車高手、汽車行業(yè)大佬、營銷智囊團(tuán)、創(chuàng)意設(shè)計師和車主都參與到其整車造型設(shè)計、人性化配置、人機(jī)交互UI中去。從汽車行業(yè)的角度來講，“眾包”造車顯然是一種全新的模式，而創(chuàng)新是一個產(chǎn)業(yè)保持生命力的關(guān)鍵所在，在造車領(lǐng)域也同樣如此。因此，無論這種創(chuàng)新最終結(jié)果成敗與否，我覺得都應(yīng)該予以正面和積極的評價。 

我認(rèn)為，“眾包”造車之所以有積極的一面，就在于如果“眾包”能真正做到位，就能真正的以市場需求為導(dǎo)向來造車，可以有效的規(guī)避目前汽車行業(yè)在造車領(lǐng)域，始終難以真正充分有效把握和貫徹市場需求的情況。

目前汽車企業(yè)針對用戶的調(diào)研，由于執(zhí)行公司的造假問題，往往很難獲得用戶真正的需求。

我曾在汽車企業(yè)參與過市場調(diào)查研究相關(guān)工作，對于目前汽車企業(yè)針對用戶的調(diào)研過程還是相當(dāng)了解。以我的經(jīng)驗來看，目前車企針對用戶的調(diào)研還存在著最為核心的問題——造假，而這也是導(dǎo)致車企很難準(zhǔn)確把握用戶真正需求的關(guān)鍵原因所在。一般來講，汽車企業(yè)針對用戶的很多調(diào)研都是委托給專業(yè)的咨詢公司，而在具體的執(zhí)行層面，又是由與咨詢公司合作的各地方調(diào)研公司執(zhí)行。通常汽車企業(yè)和咨詢公司都會派人現(xiàn)場監(jiān)督調(diào)研情況，而一般驗證用戶真?zhèn)蔚木褪瞧渖矸葑C和駕駛證。在有汽車企業(yè)派人現(xiàn)場監(jiān)督的情況下，這種調(diào)研可能還相對客觀，但如果汽車企業(yè)沒有派人到現(xiàn)場監(jiān)督，則這種就難以把控，雖然仍是以拍攝身份證和駕駛證照片作為驗真標(biāo)準(zhǔn)，但其中仍有諸如調(diào)研公司代填用戶調(diào)查問卷等較大的造假空間。客觀的講，以目前咨詢公司和調(diào)研公司雙方的合作費(fèi)用的角度，如果調(diào)研公司完全按照汽車企業(yè)的要求去嚴(yán)格執(zhí)行調(diào)查任務(wù)，我可以大膽的講，可能這些調(diào)研公司的利潤會相當(dāng)?shù)汀６鴮嶋H上，很多時候一些咨詢公司對于調(diào)研公司的造假行為其實是心知肚明的，甚至還存在相互串通，一起欺騙汽車企業(yè)的情況。

因此，基于這種情況下，汽車企業(yè)所獲得的所謂用戶的需求其實是不真實的，對于汽車企業(yè)基于此開展的品牌和產(chǎn)品的戰(zhàn)略制訂、調(diào)整或完善，其實是有負(fù)面作用的。

不能忽視車企一把手對于車企獲得用戶真正需求的負(fù)面影響。

在國有車企工作過的一些朋友應(yīng)該還會有一種經(jīng)歷，那就是企業(yè)一把手的一言堂行為對于車企的影響巨大。而我在此說的其對車企獲得用戶真正需求的負(fù)面影響，并不是指車企去通過調(diào)研等方式把握用戶需求的這個環(huán)節(jié)，而是指一把手憑自己的判斷，最終否定上述環(huán)節(jié)的情況。比如在整車造型方面，雖然車企的專職部門針對市場的需求，設(shè)計出了一款新產(chǎn)品的造型，但一旦讓車企高層對于這款新產(chǎn)品的造型提出相應(yīng)意見的時候，往往一把手的意見就肯定是這款車造型設(shè)計改變和調(diào)整的方向，無論這位一把手的意見正確與否。如果這位一把手的審美觀還主流，那作為一款要上量的新產(chǎn)品，一把手的意見還有機(jī)會成為正面因素；而如果這位一把手的審美觀非主流，那作為一款要上量的新產(chǎn)品，一把手的意見就意味著是一種悲劇。而實際上，縱觀這些年中國品牌陣營的一些產(chǎn)品造型，這種由于一把手的非審美所導(dǎo)致的產(chǎn)品在終端市場表現(xiàn)悲劇的情況，并不少見。

當(dāng)然，上述這種一把手帶來的影響，目前階段已經(jīng)少了很多，畢竟一些車企之前因此已經(jīng)吃了不少虧。

我在這里用大篇幅說了一些車企用戶調(diào)研和一把手對于車企影響的問題，其初衷還是想從這個角度，來說明“眾包”造車這種模式，還是有其優(yōu)勢的一面。如果“眾包”造車這種模式能夠被嚴(yán)格的貫徹執(zhí)行，如果能夠運(yùn)作得好，我相信，上述談到的一些問題就可以避免，汽車企業(yè)就真的能夠獲得實實在在的用戶需求，真正的以市場需求為導(dǎo)向來造車。因此，從這個角度，凱翼的“眾包”計劃，值得肯定。

但我們也應(yīng)該看到，正如業(yè)界不少人士所關(guān)注的那樣，凱翼汽車如何能夠做到讓參與其“眾包”項目的人群熱情不散？如果這個熱情不散，相信凱翼此次“眾包”會收獲成功，但如果熱情不能持續(xù)，則也有可能出現(xiàn)虎頭蛇尾的情況。

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